Вы здесь: Монтаж

СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ТСН 21-30-96
МГСН 5.01-94*

1996

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

МГСН 5.01-94*

ВНЕСЕНО

изменение № 1

СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

*) ПРЕДИСЛОВИЕ

1. РАЗРАБОТАНЫ Московским архитектурным институтом, Союзом московских архитекторов (проф. МАРХИ Подольский В.И. - руководитель авторского коллектива, доктор техн. наук Оболенский Н.В.), Москомархитектурой (арх. Кеглер А.Р.). Моспромпроектом (инж. Коровинский Н.В.), ВНИИПО МВД РФ (канд. техн. наук Ильминский И.И., канд. техн. наук Мешалкин Е.А., канд. техн. наук Никонов С.А.), МГЦ Госсанэпиднадзора (сан. врач Фокин С.Г, сан. врач Черный В.С.). Внесено Изменение № 1, в разработке которого принимали участие проф. Подольский В.И., доктор техн. наук Оболенский Н.В. (МАРХИ); арх. Григорьев Ю.П., арх. Зобнин А.П., арх. Шалов Л.А. (Москомархитектура); арх. Пирогов Ю.М., арх. Повтарь В.Я. (Мосгосэкспертиза); инж. Коровинский Н.В. (Моспромпроект); сан. врач Фокин С.Г., сан. врач Черный В.С. (МГЦ Госсанэпиднадзора).

2. ВНЕСЕНЫ на утверждение Москомархитектурой, АО МКНТ, Союзом московских архитекторов.

3. ПОДГОТОВЛЕНЫ к утверждению и изданию Архитектурно-техническим управлением Москомархитектуры (арх. Шалов Л.А., инж. Щипанов Ю.Б.).

4. СОГЛАСОВАНЫ с УГПС ГУВД г. Москвы, МГЦ Госсанэпиднадзора (Изменение № 1 - с УГПС ГУВД г. Москвы, МГЦ Госсанэпиднадзора, Мосгосэкспертизой, Москомприродой).

5. ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ распоряжением первого заместителя премьера правительства Москвы от 27 июля 1994 г. № 1341-РЗП (Изменение №1 - распоряжением мэра г. Москвы от 27 февраля 1996 № 92-РМ; изменение №2 - распоряжением Правительства Москвы от 16.11.1999 г. № 909-РЗП; изменения №3 и №4 - распоряжениями Правительства Москвы от 12.06.2000 г. № 555-РЗП и от 22.08.2000 г. № 661-РЗП).

6. Новые разделы и пункты, пункты с измененной редакцией помечены знаком *). Внесены изменения в нумерацию разделов и пунктов.

*) ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы разработаны в соответствии с требованиями СНиП 10-01-94 для г. Москвы и Лесопаркового защитного пояса (ЛПЗП) как дополнение к федеральным нормативным документам в строительстве, действующим на территории Москвы и ЛПЗП, и распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых стоянок легковых автомобилей.

Настоящие нормы устанавливают основные положения и требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям, а также к инженерному оборудованию зданий стоянок легковых автомобилей.

*) НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Класс конструктивной пожарной опасности

Допустимое количество этажей

Площадь этажа в пределах пожарного отсека (м 2), не более

одноэтажного

многоэтажного

Не нормируется

*) Примечания. 1. Для многоэтажных автостоянок с полуэтажами общее число этажей определяется как число полуэтажей, деленное на два; площадь этажа определяется как сумма двух смежных полуэтажей.

3. Специальные требования к автостоянкам с механизированными устройствами парковки автомобилей изложены в разделе .

*) 2.9. Сооружения автостоянок, встроенных в здания другого назначения, должны иметь степень огнестойкости не менее степени огнестойкости здания, в которое они встраиваются (с учетом табл. ), и отделяться от помещений этих зданий противопожарными стенами и перекрытиями 1-го типа.

Предел огнестойкости перекрытий и стен, отделяющих автостоянку, встроенную в коттедж, блокированный жилой дом или пристроенную к ним, не нормируется.

Помещения, встроенные в здание автостоянки и не относящиеся к ней, должны отделяться от помещений автостоянки противопожарными стенами и перекрытиями 1-го типа и проектироваться в соответствии с действующими нормами.

*) 2.10. При размещении автостоянок под жилыми домами (в подземных или первых надземных этажах) жилые комнаты непосредственно над помещениями хранения автомобилей размещать не допускается, т.е. названные помещения необходимо разделять нежилым пространством (этажом).

Над проемами въездных (выездных) ворот встроенных автостоянок следует предусматривать козырьки согласно ВСН 01-89 .

Указанные в настоящем пункте требования не распространяются на автостоянки коттеджей, блокированных жилых домов и квартир с самостоятельным выходом на участок, расположенных в первых этажах многоквартирных жилых домов.

*) 2.11. Автостоянки для автомобилей с двигателями, работающими на сжатом сжиженном углеводородном газе (СУГ), природном газе (СПГ) и сжиженном нефтяном газе (СНГ), встраивать в здания другого назначения и пристраивать к ним, а также располагать ниже уровня земли не допускается. Такие автостоянки следует проектировать в соответствии с ВСН 01-89 и СНиП 21-01-99.

*) 2.12. Необходимость устройства мойки автомобилей следует устанавливать заданием на проектирование. При устройстве мойки необходимо предусматривать очистные сооружения с оборотной системой водоснабжения (СНиП 2.04.03-85).

Помещение очистных сооружений и сборки нефтесодержащих отходов рекомендуется размещать вне здания автостоянки.

*) 2.13. В подземных автостоянках мойку автомобилей, посты технического осмотра (ТО), мелкого технического ремонта (ТР), помещения дежурного персонала, насосные пожаротушения и водоснабжения, трансформаторные с сухими трансформаторами допускается размещать не ниже первого (верхнего) этажа подземного сооружения. Размещение других технических помещений подземной автостоянки (автоматические насосные станции для откачки воды при тушении пожара, откачки грунтовых вод и других утечек воды; водомерные узлы; помещения электроснабжения; вентиляционные камеры; тепловые пункты и др.) не ограничивается. ТО и ТР в автостоянках, размещаемых под жилыми домами, предусматривать не допускается.

*) 2.14. Посты ТО и ТР по обслуживанию автомобилей не допускается размещать в подземных гаражах (за исключением случаев указанных в п. 2.13 ). Указанные помещения допускается предусматривать пристроенными или встроенными в здание автостоянки при условии отделения их противопожарными стенами 2-го типа (или противопожарными перегородками 1-го типа) с соответствующими противопожарными дверями (воротами) и глухими противопожарными перекрытиями 3-го типа. Устройство выездов из помещения хранения автомобилей через помещения ТО и ТР не допускается.

Сообщение помещений автостоянок всех видов с помещениями другого назначения (не входящими в комплекс автостоянки) допускается через тамбур-шлюзы с подпором воздуха при пожаре и дренчерными завесами над проемом со стороны автостоянки с автоматическим пуском в соответствии со СНиП 2.04.09-84 .

*) 2.16. При разделении машино-мест в надземных автостоянках закрытого типа перегородками на боксы, из которых нет автономных выездов наружу, ворота в указанных боксах должны предусматриваться в виде сетчатого негорючего ограждения. Перегородки, разделяющие боксы, следует проектировать сплошными, без проемов с пределом огнестойкости не менее 0,5 ч.

Требования этого пункта относятся только к наземным автостоянкам закрытого типа, в подземных - разделение машино-мест на боксы не допускается.

Требования п.п. , и не относятся к автостоянкам с механизированными устройствами парковки автомобилей без участия водителей.

*) 2.17. Здания (сооружения) автостоянок с подземной частью, заглубленной более чем на 2 этажа, следует проектировать в соответствии с требованиями МГСН 4.04-94 (п. 1.10), СНиП 2.06.15-85 и других нормативных документов, действующих на территории Москвы.

2.18. Междуэтажные перекрытия автостоянок с изолированными рампами (п. ) не должны иметь проемов, щелей и т.п., через которые возможно проникновение дыма. Зазоры в местах прохода инженерных коммуникаций через междуэтажные перекрытия должны иметь уплотнения, обеспечивающие дымо- и газонепроницаемость и огнестойкость.

2.19. Покрытие полов автостоянки должно быть стойким к воздействию нефтепродуктов и рассчитано на сухую (в том числе механизированную) уборку помещений.

*) 2.20. Степень огнестойкости и класс конструктивной пожарной опасности подземных автостоянок и допустимое количество этажей следует принимать по табл. , при этом площадь этажа в пределах пожарного отсека не должна превышать 3000 м 2 .

*) Таблица 2

* - По специальным техническим условиям, согласованным УГПС ГУВД г. Москвы;

** - Для отдельно стоящих автостоянок.

*) 2.21. Противопожарные отсеки должны разделяться между собой противопожарными стенами и перекрытиями 1-го типа с соответствующими противопожарными воротами и дверями.

*) 2.22. Двери и ворота в противопожарных стенах (перегородках), в тамбур-шлюзах должны закрываться автоматическими устройствами, сблокированными с пожарной автоматикой, и вручную. Дымовые пожарные извещатели следует устанавливать с двух сторон от закрываемого проема.

Указанные двери и ворота должны иметь легко открываемые (без ключа) запоры.

*) 2.23. Количество эвакуационных выходов, выездов (въездов) с этажей автостоянки, а также их проектирование должно предусматриваться в соответствии с требованиями СНиП 21-02-99 (п. 5.11; 5.14).

В автостоянках вместимостью до 100 машиномест допускается вместо рамп предусматривать устройство грузовых лифтов для транспортировки автомобилей. При этом необходимо иметь:

2 шахты лифтов с пределом огнестойкости не менее REJ 120, двери лифтов - не менее REJ 60;

Шахты лифтов с подпором воздуха при пожаре;

Перед входами в лифты дренчерные завесы с автоматическим пуском.

*) 2.24. Допускается устройство одного из двух выходов через смежный пожарный отсек.

*) 2.25. Исключен.

*) Таблица 3. Исключена.

*) 2.27. Общие для всех этажей стоянки пандусы (рампы), предназначенные для въезда (выезда), при двух и более этажах автостоянок должны отделяться (быть изолированы) на каждом этаже от помещений для хранения автомобилей, мойки, ТО и ТР противопожарными стенами, воротами, тамбур-шлюзами в соответствии с требованиями СНиП 21-02-99 (п. 5.12 ). Допускается взамен тамбур-шлюзов, перед въездом в изолированные рампы с этажей подземной многоэтажной автостоянки, предусматривать устройство противопожарных ворот 1-го типа с воздушной завесой над ними со стороны помещения хранения автомобилей, посредством настильных воздушных струй от сопловых аппаратов, со скоростью истечения воздуха не менее 10 м/с.

В наземных автостоянках допускается предусматривать взамен противопожарных ворот в изолированных рампах автоматические устройства (противодымные экраны), перекрывающие поэтажно проем рампы при пожаре не менее чем на половину его высоты с автоматической водяной дренчерной завесой в две нитки с расходом воды 1 л/с на метр ширины проема.

*) Таблица 4. Исключена.

*) 2.28. Устройство неизолированных рамп допускается в надземных автостоянках:

при реконструкции существующих зданий автостоянок I и II степени огнестойкости: при этом должны быть предусмотрены противопожарные отсеки, определяемые как сумма площадей этажей, соединенных неизолированными рампами, площадь такого противопожарного отсека не должна превышать 10400 м 2:

в зданиях до 3 этажей включительно I и II степени огнестойкости при суммарной площади этажей не более 10400 м 2 ;

в автостоянках открытого типа.

При оборудовании автостоянок спринклерной системой пожаротушения по всей площади этажа, включая рампы (пандусы), и защитой проемов, соединяющих этажи (полуэтажи), автоматическими устройствами (противодымными экранами), перекрывающими указанные проемы на этаже (полуэтаже) при пожаре не менее чем на половину их высоты, допускается устройство неизолированных рамп в надземных автостоянках до 6 этажей включительно и подземных до 2 этажей. Устройство общей неизолированной рампы между подземными и надземными этажами не допускается.

*) 2.29. Продольные и поперечные уклоны рамп принимаются в проекте согласно технологическим требованиям. Необходимость устройства пешеходной дорожки по рампе определяется технологическими требованиями. Покрытие рампы и пешеходных дорожек должно исключать скольжение.

2.30. Пути движения автомобилей внутри автостоянок должны быть оснащены ориентирующими водителя указателями.

*) 2.31. Грузовые лифты для транспортировки автомобилей должны отвечать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов. Габариты и грузоподъемность грузовых лифтов определяются заданием на проектирование с учетом типов автомашин и особенностей объемно-планировочного решения автостоянки согласно технологическим требованиям.

*) 2.32. Въезд в грузовой лифт (выезд из него) на посадочном этаже автостоянок всех типов необходимо предусматривать непосредственно с улицы, допускается въезд (выезд) из тоннеля, имеющего непосредственную связь с улицей в соответствии с требованиями МГСН 4.04-94 , п. 1.5.

Въезд в грузовой лифт на этаже стоянки следует проектировать в соответствии с п. .

2.33. Необходимость устройства лифтов для людей в автостоянках всех типов определяется заданием на проектирование и проектом.

*) 2.34. Пределы огнестойкости ограждающих конструкций и дверей (ворот) шахт лифтов должны соответствовать требованиям, изложенным в таблице 1 СНиП 21-02-99 .

2.35. Лифты автостоянок оборудуются автоматическими устройствами, обеспечивающими их подъем (опускание) при пожаре на посадочный этаж, открывание дверей и последующее отключение.

*) 2.36. Лестничные клетки и шахты лифтов автостоянок должны быть с подпором воздуха при пожаре:

при 2 и более подземных этажах;

если лестничные клетки и лифты связывают подземную и надземную части автостоянки;

если лестничные клетки и лифты связывают подземную автостоянку с надземными этажами здания другого назначения.

Допускается применять вместо незадымляемых лестничных клеток типа Н2 незадымляемые лестничные клетки Н3. Выходы из одноэтажных подземных автостоянок следует проектировать в соответствии с п. 5.15 СНиП 2.04.05-91 *.

*) 2.37. Лестничные клетки и лифтовые шахты, обеспечивающие функциональную связь подземной автостоянки с надземной частью здания другого назначения, допускается проектировать в соответствии с МГСН 4.04-94 (п. *) 2.36).

*) 2.38. Устройство в жилых домах и в расположенных под ними автостоянках общих лестничных клеток и лифтов не допускается, за исключением частных жилых домов по согласованию с органами государственного пожарного надзора.

Из расположенной под жилым домом автостоянки допускается предусматривать до вестибюля на первом этаже устройство лифта без его продолжения на вышележащие этажи (с учетом требований п. . настоящих норм) и без выхода в технические этажи, при этом лестничная клетка жилого дома кроме выхода в вестибюль должна иметь выход непосредственно наружу.

В жилых домах повышенной комфортности и в многофункциональных зданиях при размещении под ними автостоянок допускается проектировать общие шахты лифтов, имеющих режим «перевозка пожарных подразделений», при условии выполнения на этажах автостоянки двойного шлюзования с подпором воздуха в оба шлюза и устройства дренчерной завесы в соответствии с п. .

*) 2.39. В подземных автостоянках с 3 этажами и более в надземных автостоянках с 5 этажами и более следует предусматривать на каждый пожарный отсек не менее одного лифта, имеющего режим работы "перевозка пожарных подразделений" согласно НПБ 250-97 "Лифты для транспортирования пожарных подразделений. Общие технические требования". Из пожарного лифта должен быть предусмотрен выход непосредственно наружу или через тамбур-шлюз с подпором воздуха при пожаре в вестибюль здания, в которое встроена автостоянка.

В качестве пожарного лифта может быть использован грузовой лифт для автомобилей при условии выполнения требований настоящего пункта.

*) 2.40. Выходы на кровлю автостоянки следует проектировать в соответствии со СНиП 2.09.02-85 * и СНиП 2.01.02-85 *.

3. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

*) 3.1. Инженерные системы и оборудование автостоянок следует проектировать в соответствии со СНиП 21-02-99 , другими действующими нормативными документами и настоящими нормами.

3.2. Необходимость оснащения автостоянки хозяйственно-питьевым водопроводом, горячим водоснабжением, канализацией, отоплением, электроснабжением, необходимость устройства санитарных узлов определяется заданием на проектирование с учетом размеров автостоянки, режима ее эксплуатации, условий подключения к городским инженерным коммуникациям и в соответствии с настоящими нормами.

*) 3.3. Инженерные системы, обеспечивающие пожарную безопасность автостоянок вместимостью более 50 машино-мест, встроенных (пристроенных) в здания другого назначения, должны быть автономны от инженерных систем этих зданий, при вместимости 50 и менее машино-мест разделение указанных систем не требуется. Допускается объединение группы насосов с учетом объема максимального расхода воды при тушении пожара.

В случае транзитной прокладки через помещения автостоянки инженерных коммуникаций, принадлежащих зданию, в которое встроена (пристроена) автостоянка, указанные коммуникации, кроме водопровода, канализации и теплоснабжения из металлических труб, должны быть изолированы строительными конструкциями с пределом огнестойкости не менее 2,5 ч.

*) 3.4. Обслуживающие автостоянку с изолированными рампами инженерные коммуникации (водопровод, канализация и теплоснабжение), проходящие через перекрытия, должны выполняться из металлических труб: кабельные сети, пересекающие перекрытие, также должны прокладываться в металлических трубах или в коммуникационных нишах (коробах), имеющих предел огнестойкости конструкций в соответствии со СНиП 21-01-97 *.

В подземных автостоянках электрокабели и провода следует применять с оболочкой, не распространяющей горение: электрокабели, питающие противопожарные устройства, не должны одновременно использоваться для подводки к другим токоприемникам.

3.5. Инженерные системы автостоянок и оборудование, связанные с пожаротушением (водоснабжение, электроснабжение установок пожаротушения, сигнализации, эвакуационного освещения, оповещения, пожарного лифта, пожарных насосов, в том числе для откачки воды при пожаре, вентиляторов противодымной защиты), относятся к I категории надежности.

*) 3.6. Автоматическое пожаротушение (в соответствии со СНиП 2.04.09-84) следует предусматривать в зданиях и сооружениях автостоянок закрытого типа:

пристроенных к зданиям другого назначения или встроенных в эти здания вместимостью более 10 автомобилей;

подземных, в том числе отдельностоящих вместимостью более 25 автомобилей;

при 2 этажах и более;

I и II степени огнестойкости надземных одноэтажных площадью 7000 м 2 и более;

III а (не ниже IV , С0 по СНиП 21-01-97 *) степени огнестойкости площадью 3600 м 2 и более;

с механизированными устройствами парковки автомобилей без участия водителей.

Автостоянки I и II степени огнестойкости надземные одноэтажные площадью менее 7000 м 2 и автостоянки III а степени огнестойкости площадью менее 3600 м 2 оборудуются автоматической пожарной сигнализацией в соответствии со СНиП 2.04.09-84 .

В одно- и двухэтажных автостоянках боксового типа с непосредственным выездом наружу из каждого бокса автоматическую пожарную сигнализацию допускается не предусматривать.

В одно- трехэтажных зданиях автостоянок I и II степени огнестойкости с выездом из каждого бокса непосредственно наружу и предназначенных для хранения личных автомобилей граждан, допускается не предусматривать автоматическую пожарную сигнализацию, автоматическое и внутреннее пожаротушение независимо от площади застройки, при условии выделения указанных боксов противопожарными перегородками 1-го типа и воротами с пределом огнестойкости Е15 и конструктивной пожарной опасности конструкций К0.

В отдельностоящих одноэтажных обвалованных автостоянках I и II степени огнестойкости вместимостью до 100 машиномест и в двухэтажных автостоянках вместимостью до 50 машиномест допускается не предусматривать автоматическое пожаротушение. При этом автостоянки следует оборудовать спринклерной системой по упрощенной схеме, т.е. без пожарных насосов, с устройством закольцованного сухотруба с обратными клапанами или задвижками, управляемыми снаружи у патрубков, выведенных для подключения пожарной техники.

*) 3.8. Противопожарный водопровод и система автоматического пожаротушения в подземных автостоянках с 2 этажами и более должны выполняться отдельно с выведенными наружу патрубками диаметром 89 (77) мм, оборудованными вентилями н соединительными головками. Число патрубков должно предусматриваться исходя из условия обеспечения подачи расчетного количества огнетушащих веществ через установки автоматического пожаротушения и сеть внутреннего водопровода при использовании передвижной пожарной техники. Соединительные головки необходимо размешать снаружи с расчетом установки одновременно не менее 2 пожарных автомобилей.

При вместимости автостоянки до 100 машиномест включительно допускается не разделять указанные системы и не предусматривать для них раздельные группы насосов.

3.9. Необходимость устройства противопожарного водопровода автоматического пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации в автостоянках, пристроенных (встроенных) к коттеджам и блокированным жилым домам, определяется в задании на проектирование.

3.10. На питающей сети между пожарными насосами и сетью противопожарного водопровода следует устанавливать обратные клапаны.

3.11. В перекрытиях автостоянок следует предусматривать устройства для отвода воды при тушении пожара. В подземных автостоянках трубопроводы для указанного отвода воды должны быть раздельными для каждого подземного этажа.

3.12. Автоматические насосные станции для откачки воды при тушении пожара. удаления грунтовых вод н других утечек должны быть оснащены резервуарами для сбора воды вместимостью согласно расчету, но не менее 2 м 3 .

*) 3.13. Отопление, вентиляцию и противодымную защиту автостоянок следует проектировать с учетом требований СНиП 2.04.05-91 *, ВСН 01-89 , ОНТП 01-91 и настоящих норм. В неотапливаемых надземных автостоянках закрытого типа приточную вентиляцию с механическим побуждением следует предусматривать только для зон, удаленных от проемов в наружных ограждениях более, чем на 18 м.

*) 3.14. В подземных автостоянках системы вентиляции должны быть раздельными для каждого этажа и для технических помещений и помещений для хранения автомобилей в пределах этажа.

Допускается в объемах одной подземной автостоянки предусматривать общие для всех этажей (в пределах обслуживаемого пожарного отсека) системы приточно-вытяжной общеобменной вентиляции при выполнении противопожарных мероприятий, изложенных в пункте 3.15 .

*) 3.15. В вентиляционных воздухоотводах в местах их пересечения с противопожарными преградами должны устанавливаться огнезадерживающие клапаны. Конструкции воздуховодов, транзитных для данного помещения (в пределах обслуживаемого пожарного отсека) должны предусматриваться с пределом огнестойкости не менее Е1 60, клапанов Е 30, а за пределами пожарного отсека - воздуховоды с пределом огнестойкости Е1 150.

3.16. Вытяжные вентиляционные шахты автостоянок вместимостью 100 машино-мест и менее необходимо размещать на расстоянии не менее 15 м от многоквартирных жилых домов, участков детских дошкольных учреждений, спальных корпусов домов-интернатов, стационаров лечебных учреждений. Вентиляционные отверстия указанных шахт должны предусматриваться не ниже 2 м над уровнем земли. При вместимости автостоянок более 100 машино-мест расстояние от вентиляционных шахт до указанных зданий и возвышение их над уровнем кровли сооружения определяется расчетом рассеивания выбросов в атмосферу и уровней шума на территории жилой застройки.

Шумопоглощение вентиляционного оборудования автостоянок, встроенных в жилые дома, должно рассчитываться с учетом работы вентиляции в ночное время.

*) 3.17. Противодымная защита автостоянок должна проектироваться согласно СНиП 2.04.05-91 *. Удаление дыма необходимо предусматривать непосредственно из помещений для хранения автомобилей через вытяжные шахты с искусственным побуждением тяги. В вытяжных шахтах автостоянок с изолированными рампами на каждом этаже следует предусматривать противодымные клапаны.

В одноэтажных зданиях и на последнем верхнем этаже многоэтажных зданий допускается предусматривать естественное дымоудаление через оконные проемы, или фонари верхнего света.

В подземных автостоянках к одной дымовой шахте допускается присоединять дымовые зоны в пределах одного пожарного отсека не более 3000 м 2 на каждом подземном этаже, при условии расчета требуемого количества дымовых клапанов и мест их установки в пределах указанного пожарного отсека. Количество ответвлений воздуховодов от одной дымовой шахты не нормируется.

*) 3.18. Пуск в действие систем противодымной защиты должен осуществляться автоматически (от автоматической пожарной сигнализации или автоматической установки пожаротушения) и дистанционно (с пульта диспетчера и от кнопок, устанавливаемых в шкафах пожарных кранов или у эвакуационных выходов с этажей).

*) 3.19. Предел огнестойкости шахт дымоудаления должен предусматриваться не менее требуемых пределов огнестойкости пересекаемых перекрытий, а поэтажных ответвлений воздуховодов от шахт не менее Е1 60. Каждая шахта должна обслуживаться отдельным вытяжным вентилятором, сохраняющим работоспособность при температуре 600°С не менее 1 ч или 400 ° С не менее 2 ч. - в зависимости от расчетного значения температуры удаляемого газа на входе в вентилятор. Допускается применение устройств, обеспечивающих снижение температуры газов до пределов, установленных паспортными данными вентиляторов. Требуемые расходы дымоудаления, число шахт и противодымных клапанов определяются расчетом.

3.20. Приточная противодымная вентиляция, обслуживающая тамбур-шлюзы, шахты лифтов и лестничные клетки, должна предусматривать подачу воздуха через нормально закрытые противопожарные клапаны с пределом огнестойкости не менее 1 ч и сопротивлением дымопрониканию не менее 8000 кг -1 м -1 на 1 м 2 площади проходного сечения, оборудованные автоматическим, дистанционным и ручным управлением приводов. Параметры приточной противодымной вентиляции необходимо определять расчетом согласно СНиП 2.04.05-91 * при скорости воздуха в открытом проеме не менее 1,3 м/с.

3.21. Дымоудаление из рамп может осуществляться через проемы в наружных ограждениях и в покрытии.

3.22. Электротехнические устройства автостоянок должны проектироваться согласно требованиям Правил устройства электроустановок (ПУЭ), ВСН 01-89 и настоящих норм.

*) 3.23. В зданиях, сооружениях автостоянок с системами пожарной автоматики на путях эвакуации необходимо предусматривать световые указатели, подключенные к сети эвакуационного освещения. Указатели следует устанавливать на высоте 2 м и 0,5 м от пола. Световые указатели мест установки соединительных головок для подключения передвижной пожарной техники необходимо подключать к сети эвакуационного освещения. На фасадах сооружения автостоянки необходимо предусматривать установку светоуказателей расположения гидрантов.

Световые указатели должны включаться автоматически при срабатывании систем пожарной автоматики.

В системе электроснабжения следует предусматривать устройства защитного отключения.

3.24. Пожарную сигнализацию автостоянок необходимо проектировать в соответствии со СНиП 2.04.09-84 и настоящими нормами.

3.25. Автостоянки с подземной частью вместимостью более 100 машино-мест необходимо оборудовать системой оповещения и управления эвакуацией при пожаре (СОУЭ), в которую включаются: диспетчерский пульт управления, сеть громкоговорящих устройств и линий связи: световые указатели направления движения к выходам.

Диспетчерский пульт должен размешаться не ниже первого подземного этажа и иметь непосредственный выход наружу или на лестничную клетку, ведущую наружу. В помещении диспетчерского пульта должны находиться устройства управления всеми системами противопожарной защиты автостоянок.

3.26. Автостоянки с 2 подземными этажами и более следует оборудовать полуавтоматической речевой системой оповещения (с использованием микрофона). Для этой цели может быть использована радиотрансляционная сеть. Слышимость должна быть обеспечена в любом месте (помещении) автостоянки при работающем двигателе автомашины. В других случаях в автостоянках, оснащенных системами пожарной автоматики, необходимо предусматривать подачу тревожного звукового сигнала (сирена и т.п.), включение которого осуществляется при срабатывании указанных систем.

Сети системы оповещения должны быть выполнены с учетом требований, предъявляемых к сетям пожарной сигнализации.

*) 3.27. При оценке загрязнения атмосферы выбросами от автомашин, размещаемых на автостоянке, а также при определении воздухообмена на автостоянке следует руководствоваться требованиями, приведенными в обязательном приложении .

4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОСТОЯНКАМ С МЕХАНИЗИРОВАННЫМИ УСТРОЙСТВАМИ ПАРКОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ БЕЗ УЧАСТИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

4.1. Состав и площади помещений, параметры автостоянки с механизированным устройством определяются в соответствии с техническими особенностями используемой системы парковки автомобилей.

*) 4.2. Управление механизированным устройством, контроль за его работой и пожарной безопасностью автостоянки должны осуществляться из помещения расположенного на посадочном этаже, диспетчером или автоматически.

*) 4.3. Автостоянки с механизированным устройством необходимо оборудовать установками автоматического пожаротушения согласно СНиП 2.04.09-84 .

*) 4.4. Для подключения автоматических установок пожаротушения к передвижной пожарной технике следует предусматривать сухотрубы с соединительными головками (согласно п. ), обеспечивающими расчетный расход воды.

*) 4.5. Размещение оросителей системы автоматического водяного пожаротушения должно обеспечивать орошение остекленных поверхностей автомобиля. Свободный напор у действующего оросителя должен быть не менее 0,05 МПа.

*) 4.6. Исключен.

*) 4.7. Автостоянки с механизированными устройствами допускается проектировать надземными и подземными. Пристраивать надземные автостоянки допускается только к глухим стенам зданий, имеющих другое назначение: предел огнестойкости стен должен быть не менее 2,5 ч.

*) 4.8. Блок автостоянки с механизированным устройством может иметь вместимость не более 100 машиномест и высоту сооружения не более 28 м. В случае компоновки автостоянки из нескольких блоков их следует разделять противопожарными перегородками с пределом огнестойкости не менее 0,75 ч. для надземных и 2,5 ч. - для подземных. К каждому блоку должен быть предусмотрен подъезд для пожарных автомашин.

При высоте сооружения до 15 м над землей вместимость блока допускается увеличивать до 150 машиномест.

*) 4.9. Автостоянки с механизированными устройствами допускается проектировать IV степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности С0.

*) 4.10. В открытых наземных механизированных автостоянках, с обеспечением проветривания и выполнением несущих конструкций с пределом огнестойкости не менее REI 45, допускается не предусматривать автоматическое и внутреннее (от пожарных кранов) пожаротушение, а также пожарную сигнализацию. При этом сооружение такой автостоянки должно быть оборудовано сухотрубом для целей внутреннего пожаротушения в соответствии с пунктом .

*) 5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОСТОЯНКАМ ОТКРЫТОГО ТИПА

*) 5.1. Требуемая степень огнестойкости, допустимые этажность и площадь этажа автостоянки открытого типа в пределах пожарного отсека следует принимать по таблице .

Таблица 3

Класс конструктивной пожарной опасности здания (сооружения)	Этажность пожарного отсека	Площадь этажа в пределах пожарного отсека (м 2)
Класс конструктивной пожарной опасности здания (сооружения)	Этажность пожарного отсека	Одноэтажного здания	Многоэтажного здания

В зданиях автостоянок ширина корпуса не должна превышать 36 м.

*) 5.2. В проемах наружных стен автостоянки открытого типа допускается применение защитных устройств, обеспечивающих сквозное проветривание автостоянки с учетом фактических значений коэффициентов гидравлических сопротивлений наружных ограждений.

При необходимости выделения мест хранения автомобилей (боксов) допускается применение только сетки из негорючих материалов. При этом должно обеспечиваться сквозное проветривание этажа, размер ячейки сетки должен быть не менее 50 ´ 50 мм.

На фасадах через каждые 30 метров, начиная со второго этажа, следует предусматривать легко открывающиеся снаружи фрамуги шириной не менее 0,7 м на всю высоту проема. Высота поэтажных парапетов не должна превышать 1 м. Для уменьшения воздействия атмосферных осадков могут предусматриваться козырьки из негорючих материалов над открытыми проемами. При этом должно обеспечиваться сквозное проветривание этажа.

5.3. Автостоянки для индивидуальных владельцев с закрепленными машино-местами следует оборудовать установками автоматического пожаротушения при размещении на этаже 100 и более машино-мест.

5.4. Количество рамп и их параметры определяются заданием на проектирование и проектом.

5.5. С каждого этажа следует предусматривать не менее двух эвакуационных выходов в соответствии с таблицей .

В качестве эвакуационного пути допускается считать проход по пандусам на полуэтаж к лестничным клеткам. Проход должен иметь ширину не менее 80 см и на 10-15 см возвышаться над проезжей частью (с устройством колесоотбоя).

*) 5.6. Конструкции лестничных клеток во всех зданиях открытых стоянок, независимо от их степени огнестойкости, должны иметь предел огнестойкости и предел распространения огня, соответствующие II степени огнестойкости по СНиП 21-01-97 *.

5.8. В зданиях автостоянок более 6 этажей в объеме лестничных клеток следует предусматривать лифты, которые должны быть приспособлены для подъема пожарных подразделений.

*) 5.9. Все встроенные и встроенно-пристроенные помещения, не относящиеся к автостоянке (в т.ч. автомагазины и др.), должны отделяться от пространства автостоянки противопожарными стенами и перекрытиями 1-го типа и проектироваться в соответствии с действующими нормами.

5.10. В автостоянках открытого типа с шириной корпуса до 72 м включительно предусматривается естественная вентиляция за счет проветривания.

*) 6. Специальные требования к надстройке существующих автостоянок

6.1. При проектировании надстройки (реконструкции) существующих автостоянок следует руководствоваться требованиями к проектированию автостоянок закрытого и открытого типа согласно с настоящими нормами.

6.2. Существующие автостоянки, подлежащие надстройке, могут быть одноэтажными (плоскостными), заглубленными в землю, подземными.

6.3. Включение или не включение существующей автостоянки в объем надстройки определяется заданием на проектирование и проектом.

6.4. В случае, если в объем надстройки существующая автостоянка не включается, надстраиваемая и существующая части автостоянки должны иметь раздельные конструкции, въезды и выезды. Увязка инженерных коммуникаций обеих частей автостоянки определяется проектом.

6.4.1. Несущие опоры и перекрытие, на котором возводится надстройка, должны иметь предел огнестойкости не менее 2,5 ч.

6.4.2. Максимально допустимая площадь застройки (этажа) надстраиваемого корпуса должна составлять:

2500 кв.м - для открытой автостоянки IIIа степени огнестойкости;

4000 кв.м - для открытой автостоянки I-II степени огнестойкости;

5200 кв.м - для закрытой автостоянки.

Ширина корпусов надстройки должна быть не более 36 м. с целью обеспечения естественного проветривания пространства между покрытием плоскостной автостоянки и перекрытием, на котором возводится надстройка.

Высота этого пространства (зазора) должна быть не менее 0,8 м, его ограждение и использование для складских и других нужд не допускается.

Разрывы между корпусами должны составлять:

6 м - для закрытых автостоянок;

12 м - для открытых автостоянок I-II степени огнестойкости;

15 м - для открытых автостоянок IIIа степени огнестойкости.

В пределах разрывов существующие боксы подлежат сносу. С противоположных сторон разрыва существующие боксы, расположенные под возводимыми корпусами, должны быть защищены противопожарными перегородками с пределом огнестойкости не менее 0,5 ч. По высоте эти перегородки не должны перегораживать зазор (0,8 м) для проветривания между покрытием боксов и перекрытием, на котором возводится надстройка.

Между корпусами могут предусматриваться отдельные соединяющие проезды (проходы).

6.4.3. Проезды автостоянки, расположенной под надстройкой, должны иметь естественное или искусственное освещение.

6.4.4. В случае осуществления надстройки из двух и более корпусов разделение проездов плоскостной автостоянки воротами в границах каждого корпуса не допускается.

6.4.5. Каждый бокс плоскостной автостоянки, над которой возводится надстройка, следует оборудовать спринклером с устройством закольцованного сухотруба с обратными клапанами у патрубков, выведенных для подъезда передвижной пожарной техники.

6.4.6. В плоскостных автостоянках, расположенных непосредственно под надстраиваемыми корпусами, не допускается размещение мастерских по ремонту автомобилей и др.

6.4.7. При осуществлении надстройки следует обеспечить безопасность пользователей существующей плоскостной автостоянки в соответствии с нормами по технике безопасности строительства.

*) ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

*) АВТОСТОЯНКА ЗАКРЫТОГО ТИПА - здание автостоянки с наружными стеновыми ограждениями.

*) АВТОСТОЯНКА ОТКРЫТОГО ТИПА - здание автостоянки без наружных стеновых ограждений.

БЛОКИРОВАННЫЙ ЖИЛОЙ ДОМ - одноквартирный жилой дом с самостоятельным выходом, пристроенный вплотную (сблокированный) к аналогичным жилым домам.

КОТТЕДЖ - одноквартирный жилой дом.

ПАНДУС, РАМПА - наклонная конструкция, предназначенная для въезда (выезда) автомобилей на разные уровни автостоянки.

Пандус и рампа используются в настоящих нормах как взаимозаменяемые понятия.

Рампа (пандус) может быть открытая, т.е. не имеющая полностью или частично стеновых ограждений или покрытия, а также закрытая - имеющая стены и покрытие, изолирующие рампу от внешней среды.

ПЕРВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ЭТАЖ - верхний подземный этаж.

ПОДЗЕМНЫЙ ЭТАЖ - этаж при отметке пола помещений ниже планировочной отметки земли более чем на половину высоты помещений.

*) ПОМЕЩЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ - основное помещение автостоянки, по назначению и использованию не относящееся к складским помещениям.

ПОСАДОЧНЫЙ ЭТАЖ - этаж основного входа в автостоянку.

*) ЦОКОЛЬНЫЙ ЭТАЖ - этаж при отметке пола помещений ниже планировочной отметки земли на высоту не более половины высоты помещений.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

(обязательное)

Требования к разработке разделов по охране окружающей среды при проектировании стоянок легковых автомобилей.

1. Определение выбросов в атмосферу от автомобилей следует производить по методике, изложенной в ОНТП 01-91 , приложение 5, при этом учитывать следующие исходные данные.

Показатели режимов содержания автомобилей на автостоянках при определении валовых выбросов принимать по табл. 5 Пособия к МГСН 5.01-94 * с учетом коэффициента усреднения за год равного 0,5.

1.2 Указанные в табл. 5 пособия к МГСН 5.01-94* количество въездов в час следует считать от общего количества машино-мест, обеспеченного одним въездом-выездом, но не менее 1 минуты на выезд одной машины.

1.3 Удельные выбросы диоксида серы (SO 2) принимать по данным таблицы, приведенной ниже:

Тип автомобиля	Вид топлива	Удельный пробеговый выброс SO 2 , г/км
Тип автомобиля	Вид топлива	холодный период года	теплый период закрытая автостоянка
Легковые автомобили
Автобусы**
Особо малого класса
Малого класса
Среднего класса
Большого класса
Большого класса
Особо большого класса
Грузовые автомобили**:
Особо малой грузоподъемности
Малой грузоподъемности
Средней грузоподъемности
Большой грузоподъемности
Большой грузоподъемности
Особо большой грузоподъемности

Примечание:

1. Вид топлива: Б - бензин, Д - дизельное топливо 2. Для газобаллонных автомобилей (сжатый газ) удельные значения выбросов SO уменьшаются на 10%.

3. Коэффициент влияния режима движения принимается равным 1,0.

4. Данные** приведены для случая размещения на стоянках транспорта указанных видов. Для СО, СН, NО х удельные выбросы принимать по показателям 2000 г., расчет выбросов проводить по ОНТП 01-91 .

1.4 Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях:

Регулировка производится при различных оборотах двигателя на холостом ходу в течение 10 мин., что эквивалентно пробегу автомобиля 1,7 км при средней скорости 10 км/час;

Количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2);

Регулировка производится только при наличии шлангового отсоса. При этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%.

1.5 Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25%.

2. Расчет вентиляции автостоянок производить при следующих исходных данных:

2.1 Воздухообмен в автостоянках индивидуального (личного) транспорта определяется расчетом при усредненном значении количества въездов и выездов соответственно равным 2 и 8% от общего количества машино-мест.

При этом концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать 20 мг/куб.м.

Объем воздухообмена не должен составлять менее 150 куб.м/час на одно машино-место.

2.2 Воздухообмен в автостоянках кратковременного хранения при офисах и общего назначения определяется расчетом по максимальным значениям количества въездов и выездов, указанных в таблице 5 Пособия к МГСН 5.01-94 *. При этом, концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать в зависимости от продолжительности пребывания людей, но не более 1,0 часа, руководствуясь данными технологической части проекта и ГОСТа "Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" (12.1.005-88).

2.3 В подземных автостоянках вместимостью более 25 машино-мест предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора.

СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2.5. Число машино-мест в пристраиваемых или встраиваемых автостоянках определяется заданием на проектирование по согласованию с органами государственного санитарного надзора г. Москвы с учетом особенностей здания, к которому автостоянка пристраивается или в которое встраивается.

Проектирование автостоянок под зданиями детских дошкольных учреждений, школ, детских домов, спальных корпусов домов-интернатов и стационаров лечебных учреждений не допускается.

2.6. Здания и сооружения автостоянок относятся по пожароопасности к категории В.

*) 2.7. Степень огнестойкости и класс конструктивной пожарной опасности закрытых надземных автостоянок, допустимое число этажей и площадь этажа в пределах пожарного отсека следует принимать в соответствии с табл. .

*) 2.8. Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа.

*) Таблица 1

	Допустимое количество этажей	Площадь этажа в пределах пожарного отсека (м 2), не более
	Допустимое количество этажей	одноэтажного	многоэтажного



Не нормируется

*) 2.14. Посты ТО и ТР по обслуживанию автомобилей не допускается размещать в подземных гаражах (за исключением случаев указанных в п. 2.13). Указанные помещения допускается предусматривать пристроенными или встроенными в здание автостоянки при условии отделения их противопожарными стенами 2-го типа (или противопожарными перегородками 1-го типа) с соответствующими противопожарными дверями (воротами) и глухими противопожарными перекрытиями 3-го типа. Устройство выездов из помещения хранения автомобилей через помещения ТО и ТР не допускается.

Класс конструктивной пожарной опасности

Допустимое количество этажей

* - По специальным техническим условиям, согласованным УГПС ГУВД г. Москвы;

** - Для отдельно стоящих автостоянок.

Указанные двери и ворота должны иметь легко открываемые (без ключа) запоры.

2 шахты лифтов с пределом огнестойкости не менее REJ 120, двери лифтов - не менее REJ 60;

Шахты лифтов с подпором воздуха при пожаре;

Перед входами в лифты дренчерные завесы с автоматическим пуском.

*) 2.24. Допускается устройство одного из двух выходов через смежный пожарный отсек.

*) 2.25. Исключен.

*) Таблица 3. Исключена.

*) 2.27. Общие для всех этажей стоянки пандусы (рампы), предназначенные для въезда (выезда), при двух и более этажах автостоянок должны отделяться (быть изолированы) на каждом этаже от помещений для хранения автомобилей, мойки, ТО и ТР противопожарными стенами, воротами, тамбур-шлюзами в соответствии с требованиями СНиП 21-02-99 (п. 5.12). Допускается взамен тамбур-шлюзов, перед въездом в изолированные рампы с этажей подземной многоэтажной автостоянки, предусматривать устройство противопожарных ворот 1-го типа с воздушной завесой над ними со стороны помещения хранения автомобилей, посредством настильных воздушных струй от сопловых аппаратов, со скоростью истечения воздуха не менее 10 м/с.

*) Таблица 4. Исключена.

*) 2.28. Устройство неизолированных рамп допускается в надземных автостоянках:

в зданиях до 3 этажей включительно I и II степени огнестойкости при суммарной площади этажей не более 10400 м 2 ;

в автостоянках открытого типа.

*) 2.36. Лестничные клетки и шахты лифтов автостоянок должны быть с подпором воздуха при пожаре:

при 2 и более подземных этажах;

если лестничные клетки и лифты связывают подземную и надземную части автостоянки;

3. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

3.21. Дымоудаление из рамп может осуществляться через проемы в наружных ограждениях и в покрытии.

Световые указатели должны включаться автоматически при срабатывании систем пожарной автоматики.

В системе электроснабжения следует предусматривать устройства защитного отключения.

4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОСТОЯНКАМ С МЕХАНИЗИРОВАННЫМИ УСТРОЙСТВАМИ ПАРКОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ БЕЗ УЧАСТИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

*) 5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОСТОЯНКАМ ОТКРЫТОГО ТИПА

Таблица 3

Класс конструктивной пожарной опасности здания (сооружения)	Этажность пожарного отсека	Площадь этажа в пределах пожарного отсека (м 2)
Класс конструктивной пожарной опасности здания (сооружения)	Этажность пожарного отсека	Одноэтажного здания	Многоэтажного здания

В зданиях автостоянок ширина корпуса не должна превышать 36 м.

5.4. Количество рамп и их параметры определяются заданием на проектирование и проектом.

5.5. С каждого этажа следует предусматривать не менее двух эвакуационных выходов в соответствии с таблицей .

*) 6. Специальные требования к надстройке существующих автостоянок

6.4.2. Максимально допустимая площадь застройки (этажа) надстраиваемого корпуса должна составлять:

2500 кв.м - для открытой автостоянки IIIа степени огнестойкости;

4000 кв.м - для открытой автостоянки I-II степени огнестойкости;

5200 кв.м - для закрытой автостоянки.

Разрывы между корпусами должны составлять:

6 м - для закрытых автостоянок;

12 м - для открытых автостоянок I-II степени огнестойкости;

15 м - для открытых автостоянок IIIа степени огнестойкости.

Между корпусами могут предусматриваться отдельные соединяющие проезды (проходы).

*) ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

*) АВТОСТОЯНКА ЗАКРЫТОГО ТИПА - здание автостоянки с наружными стеновыми ограждениями.

*) АВТОСТОЯНКА ОТКРЫТОГО ТИПА - здание автостоянки без наружных стеновых ограждений.

КОТТЕДЖ - одноквартирный жилой дом.

Пандус и рампа используются в настоящих нормах как взаимозаменяемые понятия.

ПЕРВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ЭТАЖ - верхний подземный этаж.

ПОСАДОЧНЫЙ ЭТАЖ - этаж основного входа в автостоянку. ОНТП 01-91 по показателям 2000 г.

1.3 Удельные выбросы диоксида серы (SO 2) принимать по данным таблицы, приведенной ниже:

Тип автомобиля	Вид топлива	Удельный пробеговый выброс SO 2 , г/км
Тип автомобиля	Вид топлива	холодный период года	теплый период закрытая автостоянка
Легковые автомобили
Автобусы**
Особо малого класса
Малого класса
Среднего класса
Большого класса
Большого класса
Особо большого класса
Грузовые автомобили**:
Особо малой грузоподъемности
Малой грузоподъемности
Средней грузоподъемности
Большой грузоподъемности
Большой грузоподъемности
Особо большой грузоподъемности

Примечание:

3. Коэффициент влияния режима движения принимается равным 1,0.

Количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2);

1.5 Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25%.

2. Расчет вентиляции автостоянок производить при следующих исходных данных:

При этом концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать 20 мг/куб.м.

Объем воздухообмена не должен составлять менее 150 куб.м/час на одно машино-место.

2.3 В подземных автостоянках вместимостью более 25 машино-мест предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора. . 2

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

Об утверждении Московских городских строительных норм (МГСН) 5.01-01

"Стоянки легковых автомобилей"

На основании статей 22 и 53 Градостроительного кодекса Российской Федерации и постановления Правительства Москвы "О дополнительных мерах по совершенствованию гаражного строительства в городе Москве на гг." Правительство Москвы постановляет:

1. Утвердить и ввести в действие Московские городские строительные нормы (МГСН) 5.01-01 "Стоянки легковых автомобилей" (приложение).

2. Признать утратившими силу:

Распоряжение первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 27.07.94 "Об утверждении Московских городских строительных норм "Стоянки легковых автомобилей";

Распоряжение Мэра Москвы от 27.02.96 "Об утверждении Изменения № 1 к Московским городским строительным нормам "Стоянки легковых автомобилей";

Распоряжение первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 16.11.99 "Об утверждении Изменения № 2 к Московским городским строительным нормам (МГСН) 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей";

Распоряжение первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 01.01.2001 "О внесении изменения № 3 в МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей";

Распоряжение первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 01.01.2001 "Об утверждении Изменения № 4 к МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей";

3. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы

П. п. Мэр Лужков

Приложение считано, отредактировано и подготовлено к рассылке исполнителем.

Ведущий специалист Управления перспективного проектирования и нормативов Москомархитектуры.

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

МГСН 5.01-01

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. РАЗРАБОТАНЫ на основе МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей" (МАРХИ - проф. - руководитель авторского коллектива , Мосгосэкспертиза - доктор техн. наук, Москомархитектура - арх. , Моспромпроект - инж. , ВНИИПО МВД Российской Федерации - канд. техн. наук, канд. техн..наук, канд. техн. наук, Центр Госсанэпиднадзора в г. Москве - сан. врач, сан. врач) и Изменений №№ 1,2,3,4 к ним (проф. , - МАРХИ; арх. , арх. , арх. - Москомархитектура; доктор техн. наук канд. арх. , арх. , арх. , инж. - Мосгосэкспертиза; канд. техн. наук - ВНИИПО МВД Российской Федерации; инж. , арх. - Моспромпроект; сан. врач, сан. врач - Центр Госсанэпиднадзора в г. Москве; доктор экон. наук - Управление экспериментальной застройки; инж. инж. , инж. - УГПС ГУВД г. Москвы, инж. - Гипроавтотранс).

Настоящая редакция разработана авторским коллективом: проф. - МАРХИ; канд. арх. , инж. , канд. техн. наук - Мосгосэкспертиза; арх. , арх. - Москомархитектура; доктор экон. наук - Управление экспериментальной застройки; инж. , инж. , инж. ,инж. - УГПС ГУВД г. Москвы; сан. врач - Центр Госсанэпиднадзора в г. Москве; инж. - Москомприрода; инж. Андреев проектно-монтажное предприятие "Пожарная безопасность" Всероссийского добровольного пожарного общества, канд. техн. наук - ВНИИПО МВД Российской Федерации.

2. ВНЕСЕНЫ на утверждение Москомархитектурой.

3. ПОДГОТОВЛЕНЫ к утверждению и изданию Управлением перспективного проектирования и нормативов Москомархитектуры.

4. СОГЛАСОВАНЫ с УГПС ГУВД г. Москвы, Центром Госсанэпиднадзора г. Москвы, Мосгосэкспертизой, Москомприродой, Москомархитектурой, Госстроем России, Департаментом природных ресурсов по центральному региону.

5. УТВЕРЖДЕНЫ Постановлением Правительства Москвы от 01.01.01г.

6. С выходом настоящей редакции утрачивает силу МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей" и Изменения №№ 1,2,3,4 к ним.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы разработаны в соответствии с требованиями СНиП для г. Москвы в качестве территориальных строительных норм (ТСН) , действующих на территории Москвы и распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых стоянок легковых автомобилей.

Получить полный текст

СНиП "Система нормативных документов в строительстве. Основные положения".

СНиП 2.07.01-89 "Планировка и застройка городских и сельских поселений".

СНиП 2.04.03-85 "Канализация. Наружные сети и сооружения".

СНиП 2.06.15-85 "Инженерная защита территорий от затопления и подтопления".

СНиП 2.09.02-85* "Производственные здания".

СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений".

Приложение 1

(обязательное)

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Основные термины и их определения приняты в соответствии со СНиП.

ПЛОСКОСТНАЯ АВТОСТОЯНКА - площадка для открытого или закрытого (в отдельных боксах или металлических тентах) хранения автомобилей в одном уровне.

ОБВАЛОВАННЫЕ АВТОСТОЯНКИ - наземные или заглубленные автостоянки с обвалованными грунтом наружными ограждающими конструкциями, выступающими выше уровня земли.

ПАНДУС, РАМПА - наклонная конструкция, предназначенная для самостоятельного перемещения автомобилей с уровня (на уровень)земли и на разные уровни автостоянки.

Пандус (рампа) может быть открытым, т. е. не имеющим покрытия и полностью или частично стеновых ограждений, а также закрытым, имеющим стены и покрытие, изолирующие его от внешней среды.

ПЕРВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ЭТАЖ - верхний подземный этаж.

ПОМЕЩЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ - основное помещение автостоянки, по назначению и использованию не относящееся к складским помещениям.

ПОСАДОЧНЫЙ ЭТАЖ - этаж основного входа в автостоянку.

ЦОКОЛЬНЫЙ ЭТАЖ - этаж при отметке пола помещений ниже планировочной отметки земли на высоту не более половины высоты помещений.

Приложение 2

(обязательное)

Требования к разработке разделов по охране окружающей среды при проектировании стоянок легковых автомобилей.

1. Определение выбросов в атмосферу от автомобилей следует производить по методике, изложенной в ОНТП 01-91, приложение 5, при этом учитывать следующие исходные данные.

1.1 Удельные выбросы загрязняющих веществ (СО; СН; NОх) при расчетах в проектах строительства автостоянок до 2005 г. следует принимать по данным таблицы 4 приложения 5 ОНТП 01-91 по показателям 2000 г. Показатели режимов содержания автомобилей на автостоянках при определении валовых выбросов принимать по данным приведенной ниже справочной таблицы (с учетом коэффициента усреднения за год равного 0,5):

РџРѕР»СѓС‡РёС‚СЊ РїРѕР»РЅС‹Р№ С‚РµРєСЃС‚

	автостоянки
Показатели	постоянного хранения	кратковременного хранения
		под жилыми домами	при офисах	общего назначения
Общее количество выездов автомобилей в час пик в % от общего количества машиномест
То же одновременно въездов
Общее количество выездов автомобилей в час пик в % от общего количества машиномест в стоянке в холодный период года (при отрицательных температурах)
То же одновременно въездов
Общий разбор автомобилей в наиболее напряженные сутки в % от общего количества мест в стоянке

#1.2 Указанное в таблице количество въездов в час следует считать от общего количества машино-мест, обеспеченного одним въездом-выездом, но не менее 1 минуты на выезд одной машины.

#1.3 Удельные выбросы диоксида серы (SO2) следует принимать по данным таблицы, приведенной ниже:

	Удельный пробеговый выброс SO2, г/км
Тип автомобиля	холодный период	теплый период закрытая автостоянка
Легковые автомобили

Автобусы**:
Особо малого класса
Малого класса
Среднего класса
Большого класса
Большого класса
Особо большого класса

Грузовые автомобили**:
Особо малой грузоподъемности
Малой грузоподъемности
Средней грузоподъемности
Большой грузоподъемности
Большой грузоподъемности
Особо большой грузоподъемности

Примечание:

1. Вид топлива: Б - бензин, Д - дизельное топливо

2. Для газобаллонных автомобилей (сжатый газ) удельные значения выбросов SO уменьшаются на 10% по сравнению с двигателями, работающими на бензине.

3. Коэффициент влияния режима движения принимается равным 1,0.

4. Данные (**) приведены для случая размещения на стоянках транспорта указанных видов. Для СО, СН, NОх удельные выбросы принимать по показателям 2000 г., расчет выбросов проводить по ОНТП 01-91.

1.4 Удельные выбросы загрязняющих веществ от легковых автомобилей с дизельными двигателями принимать по данным таблицы, приведенной ниже

Примечание:

1. Указанные в таблице значения удельных выбросов приведены при среднетехнической скорости движения - 10 км/час (для открытых площадок); для закрытых помещений (при скорости движения 5 км/час) значение выбросов СО и СН должны умно жаться на коэффициент 1,1.

2. Влияние температуры наружного воздуха (для автостоянок открытого типа при t меньше 0°С) следует учитывать умножением значений выбросов СО и SО2 на коэффициент 1,2; выбросов СН и С на коэффициент 1,5.

1.5 Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях:

Количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2);

Регулировка производится только при наличии шлангового отсоса, при этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%.

#1.6 Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %.

2. Расчет вентиляции автостоянок следует производить при следующих исходных данных:

#2.1 Воздухообмен в автостоянках индивидуального (личного) транспорта определяется расчетом при усредненном значении количества въездов и выездов соответственно равным 2 и 8 % от общего количества машино-мест. При этом концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать 20 мг/куб. м. Объем воздухообмена не должен составлять менее 150 куб. м/час на одно машино-место.

#2.2 Воздухообмен в автостоянках кратковременного хранения при офисах и общего назначения определяется расчетом по максимальным значениям количества въездов и выездов (п.1.1,таблица). При этом, концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать в зависимости от продолжительности пребывания людей, но не более 1,0 часа, руководствуясь данными технологической части проекта и ГОСТа "Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" (12.1.005-88).

#2.3 В подземных автостоянках вместимостью более 25 машино-мест следует предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора.

3. Требования ОНТП 01-91 и настоящего приложения (при разработке раздела проекта по охране окружающей среды) относятся к проектированию вновь строящихся автостоянок. Для реконструируемых объектов или строящихся на территории действующих предприятий определение выбросов от автотранспорта (при разработке раздела проекта по охране окружающей среды) производится отдельными расчетами для каждого предприятия.

Приложение 3

(информационное)

Разъяснения о применении требований СНиП, ВСН 01-89 и НПБ 110-99

Управление технормирования Госстроя России и Главное управление Государственной противопожарной службы МВД России в письме -18/527 и /22/3764 дали следующие разъяснения по вопросу применения требований СНиП, ВСН 01-89, НПБ 110-99.

В связи с введением в действие с 01.07.2000 г. СНиП "Стоянки автомобилей" требования ВСН 01-89 "Предприятия по обслуживанию автомобилей" Минавтотранса РСФСР в части проектирования помещений и зданий для хранения легковых автомобилей следует считает недействующими.

Предприятия по обслуживанию автомобилей, перечисленные в преамбуле ВСН 01-89 (автотранспортные предприятия и объединения, станции технического обслуживания и др.), а также отдельные помещения для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, предусматриваемые в составе автостоянок (по п.5.6 СНиП), следует проектировать с учетом требований ВСН. Необходимость устройства автоматического пожаротушения в помещениях постов ТО и ТР, диагностирования и регулировочных работ определяется по разделу 6 ВСН (соответствующая ссылка на ВСН 01-89 имеется в п.2.10 НПБ 110-99), других производственных и складских помещений - по НПБ 110-99 в зависимости от их категории.

Необходимость устройства автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации в автостоянках для легковых автомобилей регламентируется СНиП (п. п.6.28-6.32).

В пункте 6.29 г) СНиП установлено общее правило об устройстве автоматического пожаротушения в автостоянках, встроенных в здания другого назначения. Пункт 4.27.2 НПБ 110-99 содержит допущение от этого правила для небольших (на 2 автомашины) стоянок, располагаемых в цокольном и надземных этажах.

Выбор средств автоматического пожаротушения (водяное, пенное, газовое, порошковое и т. п.) осуществляется проектной организацией с учетом технологических и конструктивных особенностей защищаемых помещений и технико-экономического обоснования. Допускается применение самосрабатывающих модулей и систем (порошковых, аэрозольных и пр.), сертифицированных в установленном порядке. В этом случае ворота в обособленных боксах следует предусматривать глухими, без устройства отверстий, требуемых п.5.40 СНиП.

1. Общие требования

2. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям

3. Инженерное оборудование

4. Специальные требования к автостоянкам с механизированными устройствами парковки автомобилей без участия водителей

5. Специальные требования к автостоянкам открытого типа

6. Специальные требования к надстройке существующих автостоянок

Приложение 1. Термины и определения

Приложение 2. Требования к разработке разделов по охране окружающей среды при проектировании стоянок легковых автомобилей

Приложение 3. Разъяснение о применении требований СНиП и ВСН 01-89

Стоянки легковых автомобилей.

МОСКОМАРХИТЕКТУРА

ПОСОБИЕК МГСН 5.01.94*

СТОЯНКИЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Выпуск1

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. РАЗРАБОТАНОМосковским архитектурным институтом (государственная академия) -МАРХИ.

Авторскийколлектив под руководством проф. Подольского В.И.: арх. Повтарь В.Я.,инж. Маслов А.А., канд.техн.наук Ильминский И.И., канд.арх. ПироговЮ.М., инж. Кожушко Т.Г., инж. Боксер А.Н., инж. Филатова М.Н., докторарх. Голубев Г.Е., сан.врач Фокин С.Г., сан.врач Черный В.С.

2. СОГЛАСОВАНОМоскомархитектурой, УГПС ГУВД г.Москвы; и ЦГСЭН в г.Москве.

3. ПОДГОТОВЛЕНОк утверждению Управлением перспективного проектирования и нормативовМоскомархитектуры (арх. Шалов Л.А., инж. Щипанов Ю.Б.).

4. УТВЕРЖДЕНОУказанием Москомархитектуры от 02.12.97 г. N 47.

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. НастоящееПособие подготовлено с целью оказания помощи проектировщикам,разрабатывающим проекты стоянок легковых автомобилей (автостоянок) вг.Москве.

1.2. Приподготовке выпуска 1 Пособия учтен опыт проектирования автостоянок вМоскве и применения МГСН 5.01-94* в 1994-1997 гг. по даннымМосгосэкспертизы. В состав выпуска 1 Пособия включены разъяснения ирекомендации, способствующие решению наиболее часто встречающихсяпроблем, связанных с разработкой планировки и противопожарной защитыавтостоянок. В выпуске 1 Пособия приводятся примеры планировочныхрешений автостоянок, согласованных Мосгосэкспертизой и принятых кстроительству. Учитывая широкий круг проблем, возникающих припроектировании и строительстве автостоянок в Москве, намеченаподготовка нескольких выпусков Пособия. В очередной выпуск Пособиябудут включены вопросы вентиляции, шумозащиты и другие проблемысанитарной защиты при проектировании автостоянок.

1.3. Разъясненияи рекомендации, вошедшие в настоящее Пособие и учитывающиесложившийся опыт проектирования автостоянок, не следует считатьнормативными требованиями. Проектировщики вправе принимать другиерешения, отвечающие действующим нормам.

1.4. Нормативныедокументы, применяемые при проектировании автостоянок:

СНиП 10-01-94"Система нормативных документов в строительстве. Основныеположения."

СНиП 2.07.01-89*"Планировка и застройка городских и сельских поселений".

МГСН 5.01-94*"Стоянки легковых автомобилей".

МГСН-1.01-94"Временные нормы и правила проектирования планировки и застройкиМосквы" (Корректировка и дополнение ВСН 2-85).

МГСН 4.04-94"Многофункциональные здания и комплексы".

ГОСТ 12.1.004."Пожарная безопасность. Общие требования".

СНиП 2.04.09-84"Пожарная автоматика зданий и сооружений".

Пособие 15-91 кСНиП 2.04.05-91* "Противодымная защита при пожаре и вентиляцияподземных стоянок легковых автомобилей".

СНиП 21-01-97"Пожарная безопасность зданий и сооружений".

СНиП 2.04.05-91*"Отопление, вентиляция и кондиционирование".

НПБ 239-97."Клапаны, противопожарные системы вентиляции зданий исооружений. Методы испытаний на огнестойкость".

НПБ 240-97"Воздуховоды. Методы испытаний на огнестойкость".

ВСН 01-89(Минавтотранс РСФСР) "Ведомственные строительные нормы.Предприятия по обслуживанию автомобилей".

ОНТП 01-91(Росавтотранс) "Отраслевые нормы технологического проектированияпредприятий автомобильного транспорта".

СНиП 2.04.01-85*"Водопровод и канализация зданий".

НПБ-110-96"Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования,подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаруженияпожара".

ВСН 62-91*"Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностейинвалидов и маломобильных групп населения".

2.1.Планировочные параметры помещений автостоянок

Припроектировании помещений для хранения автомобилей и постовтехнического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) основнымифакторами, определяющими размеры сооружений, являются габаритыавтомобилей и наименьшие радиусы их поворотов.

В таблице 1приведены основные габаритные характеристики легковых автомобилей имикроавтобусов (1 категории), наиболее часто встречающиеся в практикепроектирования. К автомобилям 1 категории относятся автомобили,имеющие длину до 6 м и ширину - до 2,1 м.

Таблица 1

Класс автомобиля	Модели-представители	Габаритные размеры, мм			Миним. внеш. габаритный радиус, мм
		длина	ширина	высота

Легковые особо малый класс	"Ока", "Таврия"	3800		1450	5500
Легковые малый класс	"Жигули", "Москвич", "Ford-Escort", "Volkswagen" и др.	4400		1500	5500
Легковые средний класс	"Волга", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320)	4950		1500	6200
Микроавтобусы особо малого класса	"РАФ", "УАЗ", "ГАЗ" (Автолайн)			2200	6900

Примечание. Припроектировании автостоянок для других марок автомашин следуетруководствоваться их габаритами, указанными в паспортах.

Таблица 2

Защитные зоны	Обозначения	Расстояния до автомобилей		Эскиз
		на постах ТО и ТР	на местах хранения

От торцевой стороны автомобиля до стены		1,2	0,5
То же, до стационарного технологического оборудования		1,0
От продольной стороны автомобиля до стены		1,2	0,5
Между продольными сторонами автомобилей		1,6	0,6
Между автомобилем и колонной		0,7	0,3
От торцевой стороны автомобиля до ворот		1,5	0,5

Примечание.

При увеличениизащитных зон автомобиля, приведенных в табл.2, на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4м (но не более) ширина внутреннего проезда (табл.3) может бытьуменьшена соответственно на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 м.

Автомобиль придвижении в пределах здания совершает повороты и другие маневры, в томчисле при установке его на место хранения или для ТО и ТР. При этомдолжны соблюдаться так называемые защитные зоны (рекомендуемоеприближение), исключающие взаимные повреждения въезжающего автомобиляи автомобилей, стоящих в одном или в противоположном с ним ряду (подругую сторону проезда).

Ширинавнутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей и постах ТО иТР, приведенная в табл.3, определена с учетом рекомендуемогоприближения движущегося автомобиля к конструкциям здания(сооружения), к оборудованию и к автомобилям на местах хранения.

Таблица 3

типы автомобилей, класс	ширина внутреннего проезда, м
	в помещениях хранения автомобилей						в помещениях постов ТО и ТР
	при установке автомобилей						канавные			напольные
	передним ходом			задним ходом			без дополнит. маневра		с маневром	без доп. маневра	с маневром
	без дополнит. маневра		с маневром	без дополнительного маневра
							угол установки автомобилей к оси проезда
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°

легковые особо малого класса	2,7	4,5	6,1	3,5	4,0	5,3	4,3	5,3	6,4	2,9	4,8
легковые малого класса	2,9	4,8	6,4	3,6	4,1	5,6	4,4	5,6	6,5	3,1	5,0
легковые среднего класса	3,7	5,4	7,7	4,7	4,8	6,1	4,8	6,5	7,2	3,3	5,6
микроавтобусы особо малого класса	3,8	5,8	7,8	4,8	5,2	6,5	4,8	6,5	7,4	3,5	5,6

Для условий,отличных от приведенных в табл.1 и 2, необходимые при проектированиипланировочные параметры проезда могут быть определены графическимпутем при помощи шаблона (рис.1). Шаблон изготавливается изпрозрачного материала в масштабе чертежа, накладывается на него ивращается относительно оси О. При этом рекомендуется выполнятьследующие условия:

в помещенияххранения автомобилей у въезда на машино-место от строительныхконструкций (оборудования) до въезжающего автомобиля должнооставаться не менее 0,2 м (защитная зона), а с противоположнойстороны от въезда - не менее 0,7 м;

на постах ТО иТР соответственно - не менее 0,3 и 0,8 м.

а - длинаавтомобиля; б - ширина автомобиля; е - задний свес;

R - внешнийгабаритный радиус; g - рекомендуемое приближение автомобиля

к конструкциямздания (оборудованию) при въезде;

r - внутреннийгабаритный радиус (определяется в процессе построения шаблона);

О - ось вращенияшаблона.

Рис.1 Шаблон дляопределения ширины проезда

2.2. Схемырасстановки автомобилей

На рис.2представлены наиболее распространенные планировочные типыавтостоянок.

а - манежный; б- боксовый; в - боксовый в закрытом помещении

На рис.3показано расположение мест хранения и внутренние проезды (с указаниемих размеров) для автомобилей среднего класса при условии соблюденияминимальных расстояний приближения автомобилей друг к другу и кэлементам строительных конструкций (оборудованию), приведенных втаблицах 1, 2 и 3. В помещении хранения автомобилей манежного типарасстояние от колонны до ближайшей границы проезда рекомендуетсяпринимать около 0,5 м, при этом конструктивный шаг по проездусоставит примерно 7,1 м.

а - расположениепод углом 90°

б - расположениепод углом 60°

в - расположениепод углом 45°

г - расположениепод углом 90° (боксы в закрытом помещении)

д - расположениепод углом 45° с двумя проездами.

Рис.3 Примерырасстановки автомобилей

При сравнениипредставленных на рис.3 вариантов расположения автомобилей следуетвывод, что наиболее экономичной по площади на один автомобиль (Sкв.м) является стоянка манежного типа с перпендикулярнымрасположением автомобилей к оси проезда (S=22,4 кв.м).

Могутприменяться и другие размеры секций и шага колонн, но при соблюденииразмеров мест хранения и внутренних проездов не менее рекомендуемыхтаблицами 1, 2, 3.

2.3. Рампы илифты

Для организацииперемещения автомобилей по вертикали в многоэтажных автостоянкахиспользуются рампы и лифты.

Устройство рамп,их количество и организация движения на них оказываютнепосредственное влияние на планировку стоянки.

На рис.4представлена классификация рамп и рамповых устройств, а на рис.5изображены наиболее применяемые типы рамп.

Рис.4Классификация рамп

Примечание.

Рампы могут бытьизолированными и неизолированными от помещений хранения автомобилей.

а - пристроенныепрямолинейные однопутные рампы

б - встроенныепрямолинейные двухпутные рампы (два одноходовых винта)

в - то же,однопутные рампы (два одноходовых винта)

г - то же,перекрещивающиеся рампы

д -прямолинейные однопутные рампы (один двухходовой винт)

е - однопутныеполурампы (два одноходовых винта)

ж - то же,комбинированные

з - пристроенныекриволинейные однопутные рампы (два одноходовых винта)

и - однопутнаяэллиптическая рампа (один двухходовой винт)

Рис. 5 Наиболееприменяемые рампы

Встроенныенеизолированные рампы (рис.5, б-д), предусматривающие транзитноедвижение автомобилей через этажи автостоянки, в соответствии с п.2.28МГСН 5.01-94* могут быть применены в стоянках не выше 3 этажей иобщей площадью не более 10400 кв.м.

Полурампы(рис.5, е, ж) применяются, как правило, в автостоянках открытоготипа.

Наибольшеераспространение получили изолированные наружные рампы, пристроенныеили встроенные (рис.5, а, з, и).

Уклон рампыизмеряется по средней линии полосы движения и выражается в градусах,процентах или отношением высоты подъема к длине горизонтальнойпроекции оси наклонной поверхности. Угол в 1° равен 1,7%.

Для различныхтипов рамп установлены следующие максимальные уклоны:

закрытыеотапливаемые прямолинейные рампы - 18%;

закрытыеотапливаемые криволинейные рампы - 13%;

закрытыенеотапливаемые и открытые, не защищенные от атмосферных осадковрампы, - 10% (при подогреве или других инженерных решениях,устраняющих обледенение проезжей части рампы, уклон может бытьувеличен, но не более чем до 18% и 13% соответственно),

поперечный уклонкриволинейных и прямолинейных рамп - 6%.

Сопряжение рампыс горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние отниза автомобиля до пола должно быть не менее 0,1 м.

Ширина проезжейчасти рамп определяется в зависимости от размеров наибольшегоавтомобиля, пользующегося рампой, согласно табл.4.

Таблица 4

Виды рамп	Ширина проезжей части рампы, м
Прямолинейные однопутные	наибольшая ширина автомобиля (м) плюс 0,8 м, но не менее 2,5 м
Прямолинейные двухпутные	удвоенная наибольшая ширина автомобиля (м) плюс 1,8 м, но не менее 5 м
Криволинейные однопутные	ширина наибольшего автомобиля (м) плюс 1 м, но не менее 3,1-3,3 м
Криволинейные двухпутные	удвоенная наибольшего автомобиля (м) плюс 2,2 м, но не менее 6,2-6,6 м

Приведенные втаблице 4 ширины проезжей части криволинейных рамп необходимопроверять путем построения проекции, образуемой движущимися по рампенаибольшим автомобилем. Ширина проекции определяется с помощьюшаблона (рис.1), при этом ось вращения (О) должна находиться в центреокружности криволинейной рампы. Ширина указанной проекции равна Rминус r, чем больше радиус криволинейной рампы, тем меньше разницамежду R и r (но не меньше ширины автомобиля).

По обеимсторонам проезжей части рампы рекомендуется предусматривать краевыеотбойные барьеры высотой 0,1 м и шириной 0,2 м, а при двухпутныхрампах - еще средний отбойный барьер шириной 0,3 м, разделяющий рампуна две полосы движения.

Рампы, покоторым предусматривается пешеходное движение, должны иметь тротуаршириной не менее 0,8 м. На рампах с криволинейным движением тротуаррекомендуется в большинстве случаев располагать по внутреннему краюрампы.

Пропускнаяспособность рампы для одной полосы движения определяется скоростьюдвижения по рампе и интервалом между движущимися автомобилями.

Расчетнаяскорость движения по рампе не должна превышать 15 км/час приинтервале между движущимися автомобилями не менее 20 м. При наличиитакого интервала и высоте этажа до 3 м в пределах междуэтажной длинырампы будет находиться лишь один автомобиль, что отвечает требованиямбезопасности движения.

Пропускнаяспособность рампы с одной полосой движения автомобилей в час - Dтеоретически определяется по формуле:

где t - интервалвремени (сек) между движущимися автомобилями

где: i -расстояние между движущимися автомобилями в м,

v - скоростьдвижения в км/час.

При скоростидвижения 10 км/час и расстоянии 20 м

сек автомобилей в час.

Во избежаниевозможной закупорки рампы (независимо от расчета ее пропускнойспособности) в многоэтажной автостоянке целесообразно приниматьследующее минимальное количество рамп при числе автомобилей на всехэтажах, кроме первого:

до 100включительно - не менее одной однопутной рампы;

св. 100 до 200включительно - не менее одной двухпутной рампы;

св. 200 до 1000включительно - не менее двух однопутных рамп;

св. 1000 - неменее трех однопутных рамп или двух двухпутных рамп.

При примененииодной однопутной рампы, используемой как для подъема, так и дляспуска автомобилей (разновременно), должна быть предусмотренасоответствующая сигнализация.

В случаеприменения лифтов для вертикального перемещения автомобилей (п.2.23МГСН 5.01-94*) следует исходить из того, что один стационарный лифтрекомендуется рассчитывать не более чем на 100 автомобилей,расположенных на всех этажах, кроме первого.

Кабинаавтомобильного лифта по своим внутренним размерам должна превышатьгабариты автомобиля по ширине на 1,0 м (0,6 м - при наличии дежурногодиспетчера); по длине - на 0,8 м; по высоте (с учетом возможнойустановки багажника и сигнально-осветительных устройств (по заданиюна проектирование) - на 0,2 м.

Движениеавтомобилей на въездных рампах независимо от типа последнихрекомендуется проектировать в направлении против часовой стрелки;движение же на выездных рампах в зависимости от их типа может иметьнаправление как по часовой стрелке, так и против, однакопредпочтительнее последнее.

Разновидностьюмногоэтажных автостоянок являются так называемые скатные стоянки, вкоторых рамповые устройства отсутствуют.

Особенностьскатных стоянок заключается в том, что они имеют на всех этажахнаклонные полы, по которым происходит как междуэтажное, так ивнутриэтажное движение автомобилей, и одновременно размещаются местахранения автомобилей, располагаемые поперек наклонного пола (суклоном не более 6%), как показано на рис.6.

Скатная стоянкаможет иметь: один одноходовой винт при двустороннем движении впроездах (рис.7-а), два смежно расположенных одноходовых винта содносторонним движением (рис.7-б), или один двухходовой винт (рис.8).

Рис.7 Схемы скатной стоянки с:

а - одним одноходовым винтом

б - двумя одноходовыми винтами

Рис.8 Схема скатной стоянки с одним двухходовым винтом

Почти все типыскатных автостоянок характеризуются непрерывностью движенияавтомобилей через все нижележащие этажи.

Для сокращенияпути движения в скатных автостоянках применяют различные приемы, втом числе устройство зданий цилиндрического объема; устройствопереходных боковых проездов с нормальными рамповыми уклонами;включение в объем скатной автостоянки дополнительного рамповогоустройства, которое взаимодействует с наклонными полами (рис.9).

Рис.9 Схемаскатной стоянки с рамповым устройством

2.4. Организациявъездов и выездов с учетом режима использования автостоянок

По характеруиспользования автостоянки предназначаются для постоянного (сзакрепленными за индивидуальными владельцами местами) икратковременного хранения автомобилей.

Автостоянкипостоянного хранения характеризуются ярко выраженными пикамиинтенсивности въездов и выездов автомобилей в утренние и вечерниечасы. В автостоянках кратковременного хранения въезды и выездыотносительно равномерно распределены в течение всего дня.

В последние годыв Москве с ростом парка легковых автомобилей резко повысиласьинтенсивность их эксплуатации, в том числе и в зимнее время года.

На основенатурных наблюдений в табл.5 приведены ориентировочные показателирежимов содержания автомобилей в стоянках при различном ихиспользовании.

Таблица 5

Показатели	автостоянки
	постоянного хранения		кратковременного хранения
	ГСК	под жилыми домами	при офисах	общего назначения
Общее количество выездов автомобилей в час пик в % от общего количества машино-мест
То же одновременно въездов
Общее количество выездов автомобилей в час пик в % от общего количества машино-мест в стоянке в холодный период года (при отрицательных температурах)
То же одновременно въездов
Общий разбор автомобилей в наиболее напряженные сутки в % от общего количества мест в стоянке			150	250

Въезды и выездыиз автостоянок должны обеспечиваться хорошим обзором и располагатьсятак, чтобы все маневры автомобилей осуществлялись без создания помехпешеходам и движению транспорта на прилегающей улице.

В целяхулучшения контроля зоны въезда и выезда на территорию автостоянкивъезд рекомендуется устраивать рядом с выездом.

Въездная ивыездная полосы должны иметь ширину не менее 3 м; на кривых участкахширина полосы увеличивается до 3,5 м.

Количествовъездных и выездных полос определяется по пропускной способностиконтрольного пункта, которая составляет:

при ручномконтроле на въезде - до 500 авт/час;

то же на выезде- до 400 авт/час;

приавтоматическом контроле на въезде - до 450 авт/час;

то же на выезде- до 360 авт/час;

при кассовойоплате при выезде - до 200 авт/час.

Общее количествополос движения на въезде и выезде рекомендуется не менее двух.

Проем ворот длявъезда и выезда автомобилей следует принимать с учетом следующихгабаритов приближения:

превышениенаибольшей ширины автомобиля при проезде перпендикулярно к плоскостиворот - 0,7 м;

то же, припроезде под углом к плоскости ворот - 1,0 м;

превышениенаибольшей высоты автомобиля (с учетом возможной установки багажникаи сигнально-осветительных устройств) - 0,2 м.

2.5.Планировочные параметры постов мойки, ТО и ТР

Устройство мойкиавтомобилей при автостоянке предусматривается в соответствии с МГСН5.01-94*.

Количествопостов мойки рекомендуется определять из условия, что мойкой втечение суток пользуется около 10% автомобилей от общей вместимостиавтостоянки для постоянного хранения и около 5% автомобилей от общейвместимости стоянки для кратковременного хранения. Необходимоучитывать:

пропускнуюспособность моечных постов (при ручной шланговой мойке - 5-6 авт. вчас, при механизированной - 10-12 авт. в час);

время возвратаавтомобилей на автостоянку - примерно через 4 часа.

В автостоянкахдля индивидуальных владельцев (с закрепленными машино-местами)рекомендуется предусматривать на 100 и более (до 200 включительно)машино-мест 1 пост ТО (ТР) и по 1 посту на каждые последующие полныеи неполные 200 машино-мест.

Планировкупостов мойки, ТО и ТР автомобилей в составе автостоянки следуетвыполнять с учетом параметров, приведенных в табл.2 и 3 настоящегопособия.

Высоту помещенийпостов ручной шланговой мойки автомобилей, а также постов ТО и ТРнапольных и оборудованных смотровыми канавами следует принимать неменее 2,5 м в чистоте. При оборудовании моечных постовмеханизированными щеточными установками, высоту помещений следуетпринимать не менее 3,6 м в чистоте.

длина рабочейзоны осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длиныобслуживаемого автомобиля (но не менее 5 м);

ширинаосмотровой канавы должна устанавливаться исходя из размеров колеиавтомобиля с учетом устройства наружных реборд (0,9 м для легковыхавтомобилей, также для автобусов особо малого класса);

На въезднойчасти осмотровой канавы целесообразно предусматривать рассекательвысотой 0,15 м.

Для входа восмотровую канаву рекомендуется предусматривать лестницы шириной неменее 0,7 м.

Входы восмотровые канавы не следует располагать под автомобилями и на путяхдвижения и маневрирования автомобилей, рекомендуется также устройствоограждения указанных входов перилами высотой 0,9 м.

На тупиковыхосмотровых канавах целесообразно предусматривать устройства упоровдля колес автомобилей.

В осмотровыхканавах желательно устройство ниш для размещения светильников ирозеток для включения переносных ламп напряжением 12 В.

3.ПРОТИВОДЫМНАЯ ЗАЩИТА

3.1.Функциональное назначение и состав противодымной защиты

Противодымнаязащита автостоянок предназначена для обеспечения безопасной эвакуациилюдей (водителей и технического персонала) при возникновении пожара водном из помещений на любом этаже (ярусе). Посредством противодымнойзащиты должно быть предусмотрено эффективное блокированиераспространения продуктов горения:

на путиэвакуации;

в смежныепожарные отсеки (на этаже/ярусе пожара);

на выше- инижележащие этажи/ярусы (по отношению к горящему помещению);

в помещения(группы помещений), встроенные, пристроенные или другихфункциональных зон (при устройстве автостоянок как составных частеймногофункциональных зданий и комплексов).

При обоснованиитехнической и экономической целесообразности противодымная защитаавтостоянок может иметь дополнительные функции:

по обеспечениюоптимальных условий для действий подразделений пожарных (в комплексеили раздельно - спасение людей, обнаружение пожара, тушение пожара);

по выполнениюопераций в случае при эвакуации автомобилей;

по сохранениюматериальных ценностей, по созданию безопасной среды обитания впомещениях специального назначения (сооружения убежищ гражданскойобороны, объектов МО, ФСБ России и др.) в случае встроенныхавтостоянок.

Для реализацииуказанных дополнительных функций технические решения противодымнойзащиты автостоянок должны разрабатываться на основе техническихзаданий, согласовываемых в установленном порядке с заказчиками иорганами УГПС ГУВД г.Москвы.

В рамкахнастоящего пособия изложены способы и технические решенияпротиводымной защиты автостоянок по прямому назначению - дляобеспечения безопасности людей при пожаре.

В составепротиводымной защиты автостоянок необходимо предусматривать:

системыприточно-вытяжной противодымной вентиляции;

конструкции иоборудование специального назначения;

техническиесредства управления.

3.2. Типовыесхемы и параметры противодымной вентиляции

3.2.1. Системывытяжной противодымной вентиляции

Системы вытяжнойпротиводымной вентиляции предусматриваются для удаления продуктовгорения с этажа (яруса), на котором возник пожар:

из помещенийхранения автомобилей;

из помещенийвспомогательного назначения (ТО, ТР, мойки и др.);

из коридоров(отсеков коридоров), сообщающихся с выходом из горящего помещения;

из изолированнойрампы.

Типовые схемысистем для помещений хранения автомобилей приведены на рис.10, дляизолированных рамп - на рис.11. Согласно приведенным схемам удалениепродуктов горения с горящего этажа (яруса) может производитьсяразличными способами. При расположении венткамер на каждом этаже(ярусе) забор продуктов горения осуществляется через отверстиявытяжного канала из верхней части объема горящего помещения (илисмежного с ним отсека коридора) и посредством вытяжного вентилятораобеспечивается выброс через вертикальную шахту. Продукты горенияпопадают в шахту через нормально-закрытый противопожарный клапан савтоматически- и дистанционно-управляемым приводом (рис.10-а).Аналогичным образом может быть предусмотрено удаление продуктовгорения через вентиляторы, установленные на верхнем этаже (ярусе) илиспециально выделенном техническом этаже (рис.10-б). При установкедымовых клапанов непосредственно в поэтажных проемах дымовых вытяжныхшахт может быть реализована обычная схема (рис.10-в).Модифицированными вариантами схем на рис.10-б и 10-в являются схемына рис.10-д и 10-г (последние более предпочтительны, учитываясокращение количества вентиляторов). Схема на рис.10-е основана напринципе совмещения вытяжных систем общеобменной и противодымнойвентиляции. Для реализации схемы этого типа необходимопредусматривать применение вентиляторов с регулируемыми параметрами(например, двухскоростных), а также установку нормально-открытыхпротивопожарных клапанов (по одному в каждом поэтажном ответвлениивытяжных воздуховодов верхнего и нижнего уровней). Посредством такихклапанов может производиться подключение заборных отверстий каналаверхнего уровня на горящем этаже (ярусе) и отключение всех остальныхканалов.

1 - ярусы(этажи)/помещения для хранения автомобилей;

2 - венткамеры;

3 -шахты/вертикальные коллекторы;

4 - вентиляторыдымоудаления;

5 -противопожарные нормально-закрытые клапаны;

6 -горизонтальный коллектор;

7 - вентиляторсовмещенной системы/двухскоростной;

8 -противопожарные нормально-открытые клапаны

Рис.10. Схемывытяжной противодымной вентиляции в помещениях храненияавтомобилей

Для удаленияпродуктов горения при пожаре из объемов изолированных рамп могут бытьиспользованы различные схемы: либо с удалением из верхней зоны рамп(рис.11-а), либо из части объема рамп, в которой произошло загорание(рис.11-б), либо с естественным побуждением тяги, для инициированиякоторой используется подача воздуха в нижнюю зону рампы (рис.11-в).

1 - 8 см. Рис.10

9 - приточныевенткамеры

10 -изолированные рампы

11 -тамбур-шлюзы

12 - дифлекторы

Рис.11. Схемывытяжной противодымной вентиляции визолированных рамках

3.2.2. Системыприточной противодымной вентиляции

Системыприточной противодымной вентиляции предусматриваются для подачинаружного воздуха:

в лифтовыешахты;

в лестничныеклетки;

в тамбур-шлюзыгорящего этажа (яруса).

Соответствующиетиповые схемы систем приведены на рис.12.

1 - 12 см.Рис.10 и 11

13 - лифтовыешахты

14, 15 -лестничная клетка (нижняя и верхняя зоны)

Рис.12. Схемыприточной противодымной вентиляции

Подача воздуха влифтовые шахты может быть предусмотрена либо раздельно в объемы этихшахт и тамбур-шлюзы на их выходах в подземных ярусах (рис.12-а), либов варианте перетекания воздуха в тамбур-шлюзы подземных ярусов черезнормально-закрытые противопожарные клапаны из объема лифтовых шахт(рис.12-б). Для лестничных клеток могут быть использованы варианты,приведенные на рис.12-в и 12-г. При этом подача воздуха в надземные иподземные зоны лестничных клеток может производиться также от общихсистем и раздельно.

3.2.3. Параметрыпротиводымной вентиляции

Основнымипараметрами систем приточно-вытяжной противодымной вентиляцииявляются давление и расход на уровне защищаемых объемов (помещений).Для подбора вентиляторов необходимо учитывать подсосы (утечки) черезнеплотности вентиляционных каналов (в поверочном расчете длякомпоновки размещения венткамер и каналов).

Для определенияосновных параметров необходимо принимать следующие исходные данные:

возникновениепожара (возгорание автомобиля или загорание в одном извспомогательных помещений) в надземной автостоянке на нижнем типовомэтаже, а в подземной - на верхнем и нижнем типовых этажах;

геометрическиехарактеристики типового этажа (яруса) - эксплуатируемая площадь,проемность, площадь ограждающих конструкций;

удельнаяпожарная нагрузка (энергетические характеристики, ГОСТ 12.1.004);

положениепроемов эвакуационных выходов (открыты с этажа пожара до наружныхвыходов);

параметрынаружного воздуха - по СНиП 2.04.05-91*.

Основныепараметры противодымной вентиляции следует рассчитывать:

для системвытяжной противодымной вентиляции по СНиП 2.04.05-91* (только привысоте этажей/ярусов не менее 3,0 м) или на основе теплогазообменагорящего и смежных помещений (по условиям предотвращения выходапродуктов горения в смежные помещения и на пути эвакуации);

для системприточной противодымной вентиляции по условиям обеспечения минимальнодопустимых скоростей истечения воздуха через открытые проемы идавлений по СНиП 2.04.05-91*.

Расчетныепараметры должны удовлетворять условиям обеспечения материальногобаланса. Величины перепада давлений на закрытых дверях не должныпревышать 150 Па при совместном действии приточных и вытяжных системпротиводымной вентиляции.

3.3. Конструкциии оборудование противодымной защиты

Для вытяжнойпротиводымной вентиляции необходимо применять каналы (воздуховоды,коллекторы, шахты) класса "П" по СНиП 2.04.05-91* спределами огнестойкости Е160, установленными согласно НПБ 240-97.

Для системприточной противодымной вентиляции необходимо применять каналы саналогичными характеристиками, вентиляторы могут быть общегосантехназначения.

Нормально-открытые(огнезадерживающие и другие), нормально-закрытые (в том числедымовые) противопожарные клапаны должны иметь пределы огнестойкостиЕ160, определенные по НПБ 239-97, и приводы с автоматическим идистанционным управлением.

Противопожарныедвери эвакуационных выходов помещений хранения автомобилей итамбур-шлюзов на входах в пожарные лифты должны быть вдымогазонепроницаемом исполнении по МГСН 4.04-94.

Конструкции иоборудование противодымной защиты (вентиляторы дымоудаления,противопожарные клапаны, огнезащитные покрытия воздуховодов,ограждающие конструкции шахт, противопожарные ипротивопожарнодымогазонепроницаемые двери) должны бытьсертифицированы в установленном порядке на соответствие системепротивопожарного нормирования России согласно утвержденному "Перечнюпродукции пожарно-технического назначения, подлежащей обязательнойсертификации".

3.4. Средствауправления

Исполнительныемеханизмы и устройства противодымной защиты должны включаться взаданной последовательности и в требуемом сочетании в зависимости отреальной пожароопасной ситуации. Перечень таких ситуаций долженопределяться с учетом конкретных объемно-планировочных решений итехнологии эксплуатации проектируемой автостоянки. В числе требованийк определению пожароопасных ситуаций следует принимать:

возможностьвозникновения пожара в одном из помещений любого этажа (яруса);

гидравлическиесвязи этажей (ярусов);

предусмотренныепроектом системы противодымной вентиляции.

Для каждойпожароопасной ситуации необходимо выбирать оптимальное сочетаниесовместного действия систем. Порядок (последовательность) включениясистем должен предусматривать обязательное опережение запускавытяжной вентиляции (не менее чем на 20 сек ранее приточнойпротиводымной вентиляции).

Для управлениясистемами необходимо предусматривать автоматический и дистанционныйрежимы.

В автоматическомрежиме включение должно производиться от системы обнаружения пожара(пожарной сигнализации и автоматических установок пожаротушения). Вдистанционном управлении - с пульта (щита) из помещения дежурногоперсонала и от кнопок, установленных у эвакуационных выходов скаждого этажа (яруса) или в шкафах пожарных кранов.

4.1. Разъясненияк пунктам МГСН 5.01-94*

К. п. 1.2.Автостоянки с устройством над парапетами решетчатых наружныхограждений вместо сплошных стен относятся к автостоянкам открытоготипа. Конструкции названных ограждений подлежат согласованию сорганами государственного пожарного надзора.

К. п. 2.14.Помещения мойки, постов ТО и ТР могут находиться в пределах пожарногоотсека.

Техническиепомещения, обслуживающие автостоянку, входят в состав комплексаавтостоянки и могут иметь эвакуационный выход через помещенияавтостоянки.

К. п. 2.15.Настоящим пунктом установлено, что для погрузки (разгрузки) впомещении хранения автомобилей выделяются машино-места,предназначенные для легковых автомобилей, которые от всего помещенияничем не отделяются.

К. п. 2.20.Пожарный отсек - часть здания, обособленная от других частей зданияпротивопожарными стенами и перекрытиями с пределом огнестойкости неменее 2,5 час. (см. МГСН 4.04-94).

В пожарный отсекподземной автостоянки могут входить до 5 этажей площадью каждый неболее 3000 кв.м, в пожарный отсек надземной автостоянки могут входитьдо 9 этажей площадью каждый не более 5200 кв.м.

К. п. 2.24.Эвакуационный выход на рампу должен выполняться в соответствии стребованиями п.2.26. МГСН 5.01-94*.

К. таблице 3.Расстояние между двумя эвакуационными выходами в подземныхавтостоянках должно быть не более 80 метров, при этом до ближайшегоэвакуационного выхода - не более 40 метров; соответственно внадземных автостоянках должно быть не более 120 и 60 метров.

4.2.Водоснабжение на хозяйственно-питьевые нужды, мойки

При оснащенииавтостоянок системами водопровода и канализации нормы водопотребленияна хозяйственно-питьевые нужды владельцев легковых автомобилейрекомендуется принимать 15 л/чел. в сутки, 4 л/чел. в час., в томчисле горячей воды 5 л/чел. в сутки и 1,2 л/чел. в час.

Максимальноеявочное (расчетное) количество владельцев легковых автомобилейцелесообразно принимать в размере 60% в сутки и 5% в час от общегоколичества владельцев легковых автомобилей автостоянки.

Расходы воды намойку легковых автомобилей рекомендуется определять по характеристикеприменяемого моечного оборудования, его производительности и временимойки одного автомобиля.

Дляориентировочных расчетов нормы расходов воды на мойку автомобилейрекомендуется принимать 200 л на один автомобиль, в том числе:

180 л оборотнойводы на мойку кузова и низа автомобиля;

20 л свежей водыиз системы хозяйственно-питьевого водопровода на ополаскивание кузоваавтомобилей.

5.ПРИЛОЖЕНИЯ

(примерыпланировочных решений)

Приложение 1

Автостоянказакрытого типа на 840 машино-мест с экспериментальными инженернымисистемами.

Перемещениеавтомобилей осуществляется по двум однопутным изолированным рампам.

В подвальном ицокольном этажах предусмотрены индивидуальные кладовые для хранениясельскохозяйственных продуктов.

При автостоянкепредусмотрен корпус автосервиса.

Конструкцииздания - сборный железобетонный связевой каркас по московскомукаталогу. Наружные стены - навесные керамзитобетонные панели. Степеньогнестойкости - II. В здании 4 пассажирских и 3 грузовых лифта (одиндля пожарных подразделений) грузоподъемностью соответственно 500 и1000 кг.

Особенностьюпроекта являются экологически чистые энергосберегающие инженерныесистемы. В системе отопления используется утилизация вторичного теплаот проходящего вблизи канализационного коллектора, что обеспечиваетдо 35% общего потребления тепла объекта. Система очистки воздуха отокислов СО и СН осуществляется с помощью 48 биофильтров. Водообороттехнической воды осуществляется на базе мембранной технологии.Энергоснабжение (частично) осуществляется с помощью размещенных напокрытии ветроэнергетических устройств в безопасном и малошумномисполнении.

площадь застройки	6623 кв.м
	5200 кв.м
общая площадь	53850 кв.м
в том числе корпус автостоянки	50600 кв.м
строительный объем	164900 куб.м
в том числе корпус автостоянки	151800 куб.м

Экспликацияпомещений первого и типового этажей

1 Служебноепомещение

2 Кладоваяуборочного инвентаря

3 Уборная

4 Техническоепомещение

5 Помещенияхранения автомобилей

6 Помещениеотдыха сменщиков

7 Венткамера

8 Охрана

9 Комнатаперсонала

Заказчик

АОЗТ ремонтно-строительная "Искра-Макс"

Проектная организация

творческая мастерская "Дельта"

Место строительства

Марьинский парк, м-н 6, Мячковский бульвар

Автостоянка сбоксовым хранением автомобилей предназначена для индивидуальныхавтовладельцев.

Перемещениеавтомобилей осуществляется по двум изолированным рампамкриволинейного очертания с полуэтажа на полуэтаж.

В связи сзатесненностью участка объемно-пространственное решение зданияавтостоянки принято "ступенчатым" с нарастанием шириныкорпуса в верхних этажах.

Наэксплуатируемую кровлю выведены сухотрубы для тушения возможногопожара на площадке автостоянки.

Проектомпредусмотрены два поста мойки автомобилей.

Конструкции -монолитный железобетонный каркас с сечением колонн 400 х 400 мм,ребристые перекрытия с приведенной толщиной 200 мм, навес на покрытиииз профнастила по металлическому каркасу, наружные стены навесные измонолитного керамзитобетона толщиной 380 мм.

Основныетехнико-экономические показатели:

площадь застройки

2530 кв.м

общая площадь

Приложение 3

Автостоянкаоткрытого типа на 593 машино-места

Автостоянкаманежного хранения автомобилей предназначена для индивидуальныхавтовладельцев.

Перемещениеавтомобилей осуществляется по однопутным неизолированным рампам сполуэтажа на полуэтаж.

На участкеавтостоянки расположен отдельностоящий одноэтажный корпусавтосервиса.

При одной излестничных клеток предусмотрен пассажирский лифт грузоподъемностью1000 кг.

Конструктивноерешение - каркас из сборных железобетонных элементов "КПНС"- безригельной конструктивной системы с преднапряжением дискаперекрытий в построечных условиях (модификация югославскойконструктивной системы "ИМС"). Покрытие - из оцинкованныхпрофилированных листов по стальным прогонам и балкам, покрываемымспециальным огнезащитным составом.

Наружныеограждения - металлические панели и металлическая сетка, окрашенныецветной эмалевой краской. Полы - полимербетонные. Стены лестничныхклеток - из полнотелого красного кирпича.

Основныетехнико-экономические показатели:

1 -Контрольно-пропускной пункт

2 - Комнатаотдыха

3 - Подсобноепомещение

4 - Санитарныеузлы

5 - Насосная

6 -Электрощитовая

7 - Лифт

Приложение 4

Автостоянка на50 машино-мест с механизированным устройством парковки автомобилейбез участия водителей

Автостоянкапредусматривается для временного размещения автомобилей и состоит издвух модулей по 25 машино-мест. В каждом модуле по 12 ярусов высотойпо 1,85 м. Подъемник-манипулятор обеспечивает подъем и установкуавтомобиля в соответствующую ячейку и управляется автоматизированнойсистемой с микропроцессором, может также работать от внешнегокомпьютера и индивидуальной карточки абонента. Среднее времяустановки и выдачи машины по данным проектной организации составляет- 47 сек.

В случае выходаиз строя электрооборудования предусмотрена "ручная" выдачаавтомобиля. Место установки автомобиля оборудовано поддоном длязащиты расположенных на нижних ярусах автомашин и оборудования отстекающей грязи и воды от вновь установленных машин.

Конструкции -несущий металлический связевой каркас, утепленный плитами на основебазальтового волокна, также огнезащитная окраска.

Наружные стеныверхнего и нижнего ярусов - профилированные стальные окрашенные назаводе листы, остальных ярусов - из "просечной" сетки врамках - сетчатых панелей.

Аналогичнаяавтостоянка построена в 1992 г. - ул.Скаковая, 17.

(см. "Каталогпроектов гаражей-автостоянок", Москва, 1997 г.).

Основныетехнико-экономические показатели:

1 - Кабинаоператора

2 - Вестибюль

3 - Шахтаподъема

Приложение 5

Подземная4-этажная автостоянка на 194 машино-места

Автостоянкаманежного хранения автомобилей расположена на площади Революции ипредназначена для кратковременного хранения автомобилей. Автостоянкасвязана подземным переходом с торгово-рекреационным комплексом"Манежная площадь". На въезде на автостоянку предусмотренконтрольно-пропускной пункт.

Перемещениеавтомобилей осуществляется по одной изолированной двухпутнойкриволинейной рампе.

Междупомещениями для хранения автомобилей и круговой рампой предусмотренытамбур-шлюзы с подпором воздуха при пожаре.

Из-зазатесненности участка по согласованию с ЦГСЭН в г.Москве мойка непредусмотрена.

Конструкции -монолитные железобетонные. Перекрытия без внутренних опор сводчатыеоднопролетные.

Над сооружениемавтостоянки предусмотрен сквер.

Основныетехнико-экономические показатели:

1 - техническиеи подсобные помещения

2 - тамбур-шлюз

3 - проход квыходу

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ АВТОСТОЯНОК

Рис.1Шаблон для определения ширины проезда

Рис.2Планировочные типы автостоянок

Рис.3Примеры расстановки автомобилей

Рис.4Классификация рамп

Рис.5 Наиболее применяемые рампы

Рис.6Расположение автомобилей (скатная стоянка)

Рис.7Схемы скатной стоянки

Рис.8Схема скатной стоянки с одним двухходовым винтом

Рис.9Схема скатной стоянки с рамповым устройством

3.ПРОТИВОДЫМНАЯ ЗАЩИТА

Рис.10.Схемы вытяжной противодымной вентиляции в помещениях храненияавтомобилей

Рис.11.Схемы вытяжной противодымной вентиляции в изолированных рамках

Рис.12.Схемы приточной противодымной вентиляции

4.ОТДЕЛЬНЫЕ РАЗЪЯСНЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ

5.ПРИЛОЖЕНИЯ (примеры планировочных решений)

Приложение1

Чертеж

Приложение2

Чертеж

Приложение3

Чертеж

Приложение4

Чертеж

Приложение5

Чертеж

СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2.6. Здания и сооружения автостоянок относятся по пожароопасности к категории В.

*) Таблица 1

	Допустимое количество этажей	Площадь этажа в пределах пожарного отсека (м 2), не более
	Допустимое количество этажей	одноэтажного	многоэтажного



Не нормируется

*) 2.14. Посты ТО и ТР по обслуживанию автомобилей не допускается размещать в подземных гаражах (за исключением случаев указанных в п. 2.13). Указанные помещения допускается предусматривать пристроенными или встроенными в здание автостоянки при условии отделения их противопожарными стенами 2-го типа (или противопожарными перегородками 1-го типа) с соответствующими противопожарными дверями (воротами) и глухими противопожарными перекрытиями 3-го типа. Устройство выездов из помещения хранения автомобилей через помещения ТО и ТР не допускается.

Класс конструктивной пожарной опасности

Допустимое количество этажей

* - По специальным техническим условиям, согласованным УГПС ГУВД г. Москвы;

** - Для отдельно стоящих автостоянок.

Указанные двери и ворота должны иметь легко открываемые (без ключа) запоры.

2 шахты лифтов с пределом огнестойкости не менее REJ 120, двери лифтов - не менее REJ 60;

Шахты лифтов с подпором воздуха при пожаре;

Перед входами в лифты дренчерные завесы с автоматическим пуском.

*) 2.24. Допускается устройство одного из двух выходов через смежный пожарный отсек.

*) 2.25. Исключен.

*) Таблица 3. Исключена.

*) 2.27. Общие для всех этажей стоянки пандусы (рампы), предназначенные для въезда (выезда), при двух и более этажах автостоянок должны отделяться (быть изолированы) на каждом этаже от помещений для хранения автомобилей, мойки, ТО и ТР противопожарными стенами, воротами, тамбур-шлюзами в соответствии с требованиями СНиП 21-02-99 (п. 5.12). Допускается взамен тамбур-шлюзов, перед въездом в изолированные рампы с этажей подземной многоэтажной автостоянки, предусматривать устройство противопожарных ворот 1-го типа с воздушной завесой над ними со стороны помещения хранения автомобилей, посредством настильных воздушных струй от сопловых аппаратов, со скоростью истечения воздуха не менее 10 м/с.

*) Таблица 4. Исключена.

*) 2.28. Устройство неизолированных рамп допускается в надземных автостоянках:

в зданиях до 3 этажей включительно I и II степени огнестойкости при суммарной площади этажей не более 10400 м 2 ;

в автостоянках открытого типа.

*) 2.36. Лестничные клетки и шахты лифтов автостоянок должны быть с подпором воздуха при пожаре:

при 2 и более подземных этажах;

если лестничные клетки и лифты связывают подземную и надземную части автостоянки;

3. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

3.21. Дымоудаление из рамп может осуществляться через проемы в наружных ограждениях и в покрытии.

Световые указатели должны включаться автоматически при срабатывании систем пожарной автоматики.

В системе электроснабжения следует предусматривать устройства защитного отключения.

4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОСТОЯНКАМ С МЕХАНИЗИРОВАННЫМИ УСТРОЙСТВАМИ ПАРКОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ БЕЗ УЧАСТИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

*) 5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОСТОЯНКАМ ОТКРЫТОГО ТИПА

Таблица 3

Класс конструктивной пожарной опасности здания (сооружения)	Этажность пожарного отсека	Площадь этажа в пределах пожарного отсека (м 2)
Класс конструктивной пожарной опасности здания (сооружения)	Этажность пожарного отсека	Одноэтажного здания	Многоэтажного здания

В зданиях автостоянок ширина корпуса не должна превышать 36 м.

5.4. Количество рамп и их параметры определяются заданием на проектирование и проектом.

5.5. С каждого этажа следует предусматривать не менее двух эвакуационных выходов в соответствии с таблицей .

*) 6. Специальные требования к надстройке существующих автостоянок

6.4.2. Максимально допустимая площадь застройки (этажа) надстраиваемого корпуса должна составлять:

2500 кв.м - для открытой автостоянки IIIа степени огнестойкости;

4000 кв.м - для открытой автостоянки I-II степени огнестойкости;

5200 кв.м - для закрытой автостоянки.

Разрывы между корпусами должны составлять:

6 м - для закрытых автостоянок;

12 м - для открытых автостоянок I-II степени огнестойкости;

15 м - для открытых автостоянок IIIа степени огнестойкости.

Между корпусами могут предусматриваться отдельные соединяющие проезды (проходы).

*) ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

*) АВТОСТОЯНКА ЗАКРЫТОГО ТИПА - здание автостоянки с наружными стеновыми ограждениями.

*) АВТОСТОЯНКА ОТКРЫТОГО ТИПА - здание автостоянки без наружных стеновых ограждений.

КОТТЕДЖ - одноквартирный жилой дом.

Пандус и рампа используются в настоящих нормах как взаимозаменяемые понятия.

ПЕРВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ЭТАЖ - верхний подземный этаж.

ПОСАДОЧНЫЙ ЭТАЖ - этаж основного входа в автостоянку. ОНТП 01-91 по показателям 2000 г.

1.3 Удельные выбросы диоксида серы (SO 2) принимать по данным таблицы, приведенной ниже:

Тип автомобиля	Вид топлива	Удельный пробеговый выброс SO 2 , г/км
Тип автомобиля	Вид топлива	холодный период года	теплый период закрытая автостоянка
Легковые автомобили
Автобусы**
Особо малого класса
Малого класса
Среднего класса
Большого класса
Большого класса
Особо большого класса
Грузовые автомобили**:
Особо малой грузоподъемности
Малой грузоподъемности
Средней грузоподъемности
Большой грузоподъемности
Большой грузоподъемности
Особо большой грузоподъемности

Примечание:

3. Коэффициент влияния режима движения принимается равным 1,0.

Количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2);

1.5 Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25%.

2. Расчет вентиляции автостоянок производить при следующих исходных данных:

При этом концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать 20 мг/куб.м.

Объем воздухообмена не должен составлять менее 150 куб.м/час на одно машино-место.

Выбор редакции

Почему греется стиральная машина Стиральная машина перегрелась

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель. В этой статье мы можем узнать: - как вовремя...

Чистка картриджей: инструменты и оборудование, порядок действий, маленькие хитрости Альтернативный метод очистки

Часто причиной неисправности картриджа становится износ его основных компонентов - фоторецепторного барабана, чистящего лезвия,...

Устройства лазерного картриджа и его основные элементы

Вконтакте ОдноклассникиЛазерный картридж состоит из отделения отработанного тонера и тонерного отсека. В состав отделения для...

Лучшая кофемашина для дома, которую мы выберем из рейтинга хитов Мировой рейтинг: топ-обзор

Тем, кто разочаровался в растворимом кофе со стиков но не может обойтись без бодрящего чарующего напитка, пора обзаветись собственной...

Технология создания плана проекта

Представьте, что вы первый раз столкнулись с необходимость разработки сайта. Как ничего не забыть по дороге и уже на начальном этапе...

Гофрированные трубы корсис и корсис про

Компания ИнжПласт занимается поставками трубы Корсис уже много лет, напрямую сотрудничая с заводом-производителем, а значит цена труб...

Как рассчитать расстояние между сваями?

Требует предварительного расчета нагрузки общей массы конструкции на каждый элемент опоры. От этих данных зависит расстояние между...

Обустраиваем бетонный пол в бане своими руками

Бетонный пол в бане является хорошей альтернативой деревянному, особенно в мокрых помещениях под укладку плитки. Конечно по времени и по...

Как правильно делать кирпичную кладку: рассмотрим варианты Как сделать красивую кладку кирпича

Кирпич как универсальный строительный материал известен человечеству уже много веков. Этот кладочный камень имеет вид прямоугольного...

Новое